我們的皮卡時代 PCauto試駕鄭州日產銳騏汽油版

前言：在中國汽車行業中，皮卡只是個細分領域，多少年來人們一直把它列為“邊緣”產品。在以往的試車文章中也有少數針對皮卡車型的介紹，但今天這位主角“銳騏”與它們有些不同，在各大廠家紛紛開發研制柴油發動機時，鄭州日產卻推出了這款汽油皮卡。然而在國家各種政策的制約下，皮卡車型發展速度也受到較大影響，并且由于車型受限，導致北京、上海等大城市基本與其斷絕關系。皮卡只能在城市生存在城市邊緣。

　　在眾人心目中皮卡主要是用于物流、運輸等特定行業。然而在美國，近年銷量最大的并不是轎車，也不是SUV、MPV，而是PICKUP（皮卡）。這是因為皮卡用途更廣、更實用、更環保。相反，國人對皮卡實在有點偏見，相信這是由于過去人們先入為主的概念，同時目前國內大部分皮卡在舒適度和做工質量上與轎車還存在這比較大的差距。但是，眼前這輛汽油版銳騏卻讓人眼前一亮，很大程度上改變了我們以往心目中那“運貨”皮卡的印像，因為這輛銳騏皮卡已經做得比較“精致”了。 

　　就外觀而言，銳騏基本上拋棄了皮卡一貫的“貨車臉”，車身線條鋼勁有力，雙橫式鍍鉻格柵位于兩側前大燈中間，使車頭的整體感更強。另外，車身涂裝工藝的精細度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一個檔次。在車身尺寸方面，銳騏看上去比較緊湊，長4980mm、寬1690mm、高1650mm的數據在國內皮卡中算是比較長常見了，但相比美國那些大皮卡來說，銳騏完全可以算是個玩具了。但較高的車身，提高了它的通過能力，再加上215/75R15的輪胎尺寸，多數路況都能通行無阻。

　　目光轉向皮卡特有的貨箱，1395mm×1390mm×430mm的后車箱輕松的裝上將近500kg的貨物。而正正方方的造型處處透著實用。在尾部，豎直排列的尾燈紅白相間，與白色的車身融合在一起，充滿了時代氣息。后保險杠則采用了常見的鋼管結構，與車廂距離10公分左右，起到了緩沖作用，增強了后側的安全系數，而且它還“肩負”著腳踏板的功能。兩只后霧燈分布保險杠的兩側，將“凹”字形后保險杠點綴的多了幾分生氣。從側面看，銳騏的發動機艙很長，底盤很高，軸距長達2905mm，符合后半部分載貨整體設計。 

　　銳騏的內飾沿襲了以往的風格，可以說基本沒變，顏色為米色色調，顯得很樸素，前排空間很理想，甚至身高在1米8以上的大個子都不會覺得壓抑，坐在駕駛室上也不會抱怨前排的空間，而后排的空間就相對有限了，如果后排坐了三個人的話，就會略嫌擁擠了。

　　在車輛配置方面，銳騏依舊繼承了樸素的優良傳統。任何多余或者復雜的配置均沒有出現，略顯老式的操作面板和手動空調，把我仿佛又拉回到二十年前，雖然沒有那些豐富的電子設備，但電動后視鏡、四門電動窗、CD播放器、12V車內電源以及車內多個儲物空間都是我們最需要的。整個儀表臺也由軟塑料熱壓成型，而方向盤的橡膠材質則讓我們想去當年的桑塔納，兩側門板也使用最為簡單的織物包裹，畢竟奢華的材質在這里只是浪費，實用才是最重要的。

　　另外，四門雙排皮卡，一直是鄭州日產的特色，它們一貫做這樣的雙排皮卡，優勢就在于，在國內開皮卡大部分都是做工程用車被政府采購的，很少會有私人購買皮卡，針對這一國情，銳騏皮卡提供了雙排座位，雖然第二排不是主要位置，但由于車身較寬，是坐上2個人絕不擁擠，而腿部空間也與普通的A級轎車后排空間不相上下。 

　　在發動機的配置方面，鄭州日產為銳騏裝備了一臺名為4RB2的汽油發動機。雙頂凸輪軸16氣門的結構相比同級別車型并不落后，而在性能參數上102/4600-5000(kw/rpm)的最大功率與2600rpm便可爆發的217Nm的扭矩，也足以使這輛不到1.5噸的小皮卡跑的更加輕快。

　　隨后我們還特意查閱了不少關于4RB2汽油發動機的資料，發現這臺發動機其實一直在我們身邊，而且在國內裝備的車型也非常多，比如：金杯海獅、金杯格瑞斯、長豐獵豹、北汽陸霸、還有今天我們眼前這臺銳騏皮卡。由此可見這臺發動機的技術絕對是非常成熟，日常使用和維護維修相信在全國各地都不是問題，甚至隨便找個小作坊就能解決。 

　　變速箱的搭配上，鄭州日產并沒給我們帶來什么驚喜。手動5速的結構相對簡單，但使用起來非常順手，換擋行程較短而且檔位清晰，由于換擋機構問題，怠速狀態下換擋桿仍會產生輕微抖動。而與柴油版車型相比，這輛汽油版銳騏的傳動機構更加簡單，雖然取消了四驅的分動箱，但憑借較高的車身和大尺寸輪胎還有210mm的離地間隙，接近角29°，離去角26°，具有良好的通過性。而一旦到了野外，復雜多變的路面則會使它寸步難行。

　　在車身懸掛方面，銳騏汽油版的調教也很硬朗，與之前的柴油版車型相比結構完全相同。前懸架采用了雙叉臂獨立懸掛，舒適度適中，后懸掛采用了變截面鋼板彈簧整體橋，有更好的貨物承載能力。在空車情況下車身反應非常靈敏，但由于后懸掛為鋼板彈簧，遇到顛簸路面時，還是會出現反復跳動并且偶爾出現擾人的噪音，而與那些農用卡車相比，銳騏的舒適性絕對算是享受了。 

結語：此次的試駕時間很短，只有短短的一天，但銳騏給我們的感覺已經超過曾經試過的任何一輛皮卡。而遺憾的是汽油版車型暫不提供四驅車型，不能進入北京四環路以內，歐3的排放也不能在北京上牌，這些都將使它離我們的生活越來越遠。即便這樣，我們依然期待它能出現在我們生活中，期待鄭州日產把它打造的更加出色。