最強版新君威 試新君威海外版VXR

　　● 來自澳洲的動力

　　它所配備的發(fā)動機是由通用澳大利亞品牌霍頓的工程師們開發(fā)的。這款2.8升V6渦輪增壓發(fā)動機采用了鑄鋼的凸輪軸，連桿和可變氣門正時系統(tǒng)，通過將增壓值提高到13psi和配備上不銹鋼排氣系統(tǒng)，VXR的工程師們硬是從這款發(fā)動機中多壓榨出了25%的最大功率和9%的最大扭矩，最大功率分別為321馬力/5250轉和最大扭矩417牛米/5250轉，比起奧迪S4的328馬力機械增壓的V6機型和寶馬335i所用雙渦輪增壓直六302馬力機型并不遜色。

2.8L V6發(fā)動機動力強勁

　　在怠速情況下，這款發(fā)動機的尾喉聲相當動聽，感覺相當有質感，但在加速過程中的尾喉聲卻有些差強人意，而且真正駕駛過程中的感覺也沒有它所介紹的那么強勁有力。雖然根據(jù)測試百公里加速時間達到了5.6秒，最大車速達到了歐洲255公里/小時的限制，但它的加速感來得并不是那么直接。其中還有一個重要原因那就是它的重量要比奧迪的S4多了178公斤，比335i多了213公斤，因此它的加速反應的確與奧迪和寶馬還是有所差距的。

內飾和君威區(qū)別不大

　　此外它的Haldex全輪驅動系統(tǒng)最早是在2008年的薩博Turbo X車型上發(fā)現(xiàn)過。這套系統(tǒng)可以根據(jù)需要來提供扭矩，最高可以達到40%的扭矩分配到后軸上，并通過后軸再獨立的確定每個后輪的扭矩輸出數(shù)值，從而保證車子能夠擁有更好的通過性，并且轉向不足和過度的問題也能夠得到有效的抑制。

6擋手動變速箱更具駕駛樂趣

　　在這些系統(tǒng)之外，這款注重性能表現(xiàn)的歐寶還配備了其升級版FlexRide系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以識別11種不同的駕駛模式，并且通過中控臺的按鍵來控制車子的避震阻尼模式，轉向速度和油門反應。在高性能模式下，車子的背景燈也會從白色變到紅色，用來提示你現(xiàn)在已經(jīng)是運動模式了。此外與全區(qū)版的Insignia不同的是，它的前后懸掛要矮了1厘米的高度，前后懸壓縮比分別增加了5%和12.5%，從而進一步提升了這款新車的操控性反應。

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　而它的制動系統(tǒng)也相當?shù)撵`敏，采用了Brembo的卡鉗和防止熱衰減的剎車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的配置實際上是與日產的GT-R旗鼓相當?shù)摹ｋm然配置足夠豐富，但它制動時的腳感反饋不是非常充分，有相同問題的還有這款車的轉向系統(tǒng)。

　　● 總結：

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　雖然這是一款努力追趕歐系領頭高性能車型的產品，但實際上它的意義并不在這里，而是向世人宣告通用也是可以打造擁有歐洲血統(tǒng)和品位產品的車子來，在高性能房車領域，通用也用VXR高調宣布了自己的到來，或許經(jīng)過幾年的錘煉，終究有一天通用也將有資本與德國的雙B一較高下了。（文章來源：騰訊汽車）