最強版新君威 試新君威海外版VXR

　　● 來自澳洲的動力

　　它所配備的發動機是由通用澳大利亞品牌霍頓的工程師們開發的。這款2.8升V6渦輪增壓發動機采用了鑄鋼的凸輪軸，連桿和可變氣門正時系統，通過將增壓值提高到13psi和配備上不銹鋼排氣系統，VXR的工程師們硬是從這款發動機中多壓榨出了25%的最大功率和9%的最大扭矩，最大功率分別為321馬力/5250轉和最大扭矩417牛米/5250轉，比起奧迪S4的328馬力機械增壓的V6機型和寶馬335i所用雙渦輪增壓直六302馬力機型并不遜色。

2.8L V6發動機動力強勁

　　在怠速情況下，這款發動機的尾喉聲相當動聽，感覺相當有質感，但在加速過程中的尾喉聲卻有些差強人意，而且真正駕駛過程中的感覺也沒有它所介紹的那么強勁有力。雖然根據測試百公里加速時間達到了5.6秒，最大車速達到了歐洲255公里/小時的限制，但它的加速感來得并不是那么直接。其中還有一個重要原因那就是它的重量要比奧迪的S4多了178公斤，比335i多了213公斤，因此它的加速反應的確與奧迪和寶馬還是有所差距的。

內飾和君威區別不大

　　此外它的Haldex全輪驅動系統最早是在2008年的薩博Turbo X車型上發現過。這套系統可以根據需要來提供扭矩，最高可以達到40%的扭矩分配到后軸上，并通過后軸再獨立的確定每個后輪的扭矩輸出數值，從而保證車子能夠擁有更好的通過性，并且轉向不足和過度的問題也能夠得到有效的抑制。

6擋手動變速箱更具駕駛樂趣

　　在這些系統之外，這款注重性能表現的歐寶還配備了其升級版FlexRide系統，這套系統可以識別11種不同的駕駛模式，并且通過中控臺的按鍵來控制車子的避震阻尼模式，轉向速度和油門反應。在高性能模式下，車子的背景燈也會從白色變到紅色，用來提示你現在已經是運動模式了。此外與全區版的Insignia不同的是，它的前后懸掛要矮了1厘米的高度，前后懸壓縮比分別增加了5%和12.5%，從而進一步提升了這款新車的操控性反應。

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　而它的制動系統也相當的靈敏，采用了Brembo的卡鉗和防止熱衰減的剎車系統，這套系統的配置實際上是與日產的GT-R旗鼓相當的。雖然配置足夠豐富，但它制動時的腳感反饋不是非常充分，有相同問題的還有這款車的轉向系統。

　　● 總結：

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　雖然這是一款努力追趕歐系領頭高性能車型的產品，但實際上它的意義并不在這里，而是向世人宣告通用也是可以打造擁有歐洲血統和品位產品的車子來，在高性能房車領域，通用也用VXR高調宣布了自己的到來，或許經過幾年的錘煉，終究有一天通用也將有資本與德國的雙B一較高下了。（文章來源：騰訊汽車）