雙兔傍地走 A6L 4.2 FSI與A8L 2.8 FSI
“雙兔傍地走，安能辨我是雌雄”，古人言簡意賅的表達(dá)可能也正是這兩輛車此時帶給國人的最大困惑，而兩輛車所占據(jù)的產(chǎn)品地位又恰恰讓我們想到了“雞頭和鳳尾”的中國式哲學(xué)。當(dāng)我們想當(dāng)然地想用“田忌賽馬”的理論來詮釋二者之間的對比的時候，卻又發(fā)現(xiàn)其實(shí)根本沒有那么簡單。還是不要太想當(dāng)然了，靜下心來仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)許多有意思的事情。
“雞頭和鳳尾”差異在價格上反應(yīng)并不明顯
雖然我們手中的這輛奧迪A8L 2.8豪華版并不是A8L系列中最入門的車型，97萬元的售價與85.33萬元的A6L 4.2 FSI至尊旗艦版之間12萬元左右的差距對于購車預(yù)算都應(yīng)達(dá)到百萬元的消費(fèi)者來說可能并不會非常在意，何況還有一款售價87.5萬元的奧迪A8L 2.8 FSI標(biāo)準(zhǔn)版墊底呢。雖然只有僅僅2萬元的差距，我們還是能夠發(fā)現(xiàn)奧迪對于自身車型的定位，至少在A6L和A8L上，是絕對沒有價格重合的，所以即使身為“鳳尾”，A8L的身份地位永遠(yuǎn)要凌駕于A6L之上。不過，細(xì)微的價格差異仍然會成為消費(fèi)者舉棋不定的重要因素之一。
外形上的迷惑在進(jìn)入車內(nèi)后就會迅速云開霧散
對于非專業(yè)人士，想要迅速從外形上分辨出二者的身份，著實(shí)需要相當(dāng)?shù)闹R儲備，整體輪廓的相似性，以及大量同樣相似的家族式設(shè)計(jì)特征，讓我們必須努力在細(xì)微之處發(fā)現(xiàn)二者的區(qū)別。前保險(xiǎn)杠上鍍鉻飾條的位置、前霧燈的形狀、車身側(cè)面的鍍鉻防擦條、輪轂、尾燈形狀以及行李廂蓋上的鍍鉻飾條等，都是二者相對來說還算是較為明顯的區(qū)別。當(dāng)然，所謂的明顯，只有兩輛車并駕齊驅(qū)時才能夠通過對比而觀察得到，如果只是單獨(dú)的一輛車放在我們面前，相信多數(shù)人的眼中都會充滿了迷惑。這份迷惑在進(jìn)入車內(nèi)時蕩然無存，因?yàn)闊o論是色彩搭配、材質(zhì)的應(yīng)用以及做工的細(xì)膩程度，A8L顯然都要明顯強(qiáng)于A6L，任何苛刻的要求此時都會得到滿足，“細(xì)微之處見精神”的造車?yán)砟钍蛊滟F族的氣質(zhì)顯露無遺。當(dāng)然，我們沒有一點(diǎn)要批判A6L的意思，但畢竟“富人”和“富豪”肯定會存在差距的。此外，129 mm的軸距差距使得A8L的后排座椅腿部空間達(dá)到了夸張的程度，這也使得A6L本已經(jīng)可以引以為傲的后排座椅空間頓時有些相形見絀。可以說，內(nèi)飾是奧迪A6L和A8L的最大視覺區(qū)別所在。
- 1
奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報(bào)價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
|
9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
|
8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時候能與世人見面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機(jī)在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
