顯性基因 試寶馬525柴油版

　　先前一波BMW引進的BMW柴油車款并不包括525d這輛車，但其實525d在國外已經(jīng)推出好一陣子，而這次由總代理所引進的525d，則是小改款過后的車型。近年來車廠為了因應(yīng)環(huán)境與能源問題，不僅致力於提升引擎動力輸出，同時也特別針對排氣污染與油耗表現(xiàn)進行提升；根據(jù)BMW原廠所提供的數(shù)據(jù)，我們試駕的這輛525d，比起小改款之前的車型馬力提高了20hp，0-100km/h加速縮短0.5秒成為7.6秒，極速也小幅度提升為236km/h，而油耗表現(xiàn)更因新引擎、全新修改的電子線傳變速箱而大幅減低了21.5％。

　　跑車化方向盤以及電子線傳排檔桿乃是525d車內(nèi)相當顯眼的配備，當然沒入鏡的iDrive旋鈕也很有特色。

　　在外觀上這輛525d與5系列小改款車型相同，采用新款設(shè)計的頭燈、水箱罩以及前氣壩，車尾則追加LED導(dǎo)引光條尾燈，然而這輛525d的外觀并非重點，引擎室內(nèi)蘊藏的動力以及跨進車內(nèi)之后的那一雙前座，才真是讓人著迷不已。  總代理為了進一步強化這輛車的運動氣息，兩張前座特地選用了中間采不織布材質(zhì)，可多向調(diào)整的電動座椅，這一對座椅的可調(diào)整項目之多，讓駕駛?cè)丝梢噪S心所欲的調(diào)整出"戰(zhàn)斗姿勢"或是"休閑姿勢"。

　　首先是頭枕部份可調(diào)整左右兩側(cè)的頭部支撐，椅背除了正常的角度調(diào)整之外，上背部的角度還可獨立調(diào)整，這樣的設(shè)計讓駕駛?cè)伺c乘客（沒錯，左右兩張前座都具有多種功能）能夠調(diào)整出非常充裕的肩部支撐；座椅兩側(cè)的腰部支撐塊也可調(diào)整，不僅可以配合駕駛?cè)说纳聿模�甚至開門下車時兩側(cè)支撐還會松開以方便進出。

　　原本我們想調(diào)出一個"不是人坐的"角度來凸顯這張座椅高度調(diào)整范圍，但最後還是決定用正常點的方式來呈現(xiàn)。

　　坐墊部份大腿支撐塊也可前後調(diào)整，而且調(diào)整范圍還不小，而這些大幅度的調(diào)整范圍，應(yīng)該可以適用所有身材的駕駛?cè)恕３�了兩張類似賽車椅的前座之外�?25d的方向盤也采用環(huán)徑較粗的多功能跑車方向盤，握感相當優(yōu)秀，搭配同樣刻意采用不織布與皮革組成的內(nèi)裝，讓原本過於穩(wěn)重高雅的5系列內(nèi)裝，搖身一變成為擁有濃厚運動風味的跑房車空間。  525d的駕駛感受比起520d來得更具動感，增強的動力當然是主要原因之一，無須刻意重踩油門，即可換來頗強悍的加速感受，而尺寸適中的圈胎組合，在不犧牲舒適性的前提下，能換來更高的抓地力以及操控極限，雖然從視覺觀點來看，輪圈應(yīng)該還可以升級一、兩碼，但實際上所提供的抓地力已經(jīng)足夠。

　　雖然剛推出時造型充滿爭議性，但在經(jīng)過時間的洗禮之後，5系列的車尾也不再那麼詭異，但根據(jù)情報顯示，BMW似乎打算在下一代的5系列車上采用較保守造型。

　　操控性能向來是BMW的長處，然而有些時候光是擁有優(yōu)異的內(nèi)在，卻會讓我們覺得還不足夠，在這輛525d車上，我們不僅得到了讓人滿足的動力與操控，在車內(nèi)的乘坐感與視覺享受也十分充分，尤其兩張前座更是讓人印象深刻，緊緊包住駕駛?cè)说某俗�感，令人難以忘懷。

（轉(zhuǎn)自車訊網(wǎng)）