太極虎嘯 PCauto數據測試起亞新索蘭托

    在之前8月的大連試駕活動中，我們的同事已經為大家呈現了新索蘭托的眾多性能、外觀、內飾細節。作為一款以整車進口作為賣點的韓系車型，價格和品質是值得期待的。但是究竟這款走時尚、城市路線的全新索蘭托，性能、操控、制動方面的表現如何？我們這次選擇了用數據說話。 （點擊進入大連新索蘭托試駕報告）

    新索蘭托全新改款的外形當然秉承起亞最新定義的家族基因——太極虎前臉。與溫文爾雅的轎車“虎臉”（福瑞迪）相比，這款SUV的前臉更具霸氣，有虎嘯之勢，和整車風格更加協調。而在虎嘯之后是否同樣擁有虎威，我們給出了客觀的答案。

    不得不說，駕駛一輛外形搶眼的SUV，伴隨著良好的視野，行車變得如此愜意。一路我們來到了測試場地，測試當天的氣溫比較高，路面溫度也相對比較適合輪胎。除了車內的駕駛員要忍受沒有空調的測試環境以外，其他條件都已齊備。

    首先做的是百公里加速測試。對于235/60R18寸的輪胎，應付新索蘭托這樣的SUV還是綽綽有余的。起步時的抓地力非常充分，即使在轉速較高的情況下，輪胎也不易產生打滑的現象。新索蘭托采用2.4L 最大功率為128KW（6000轉）的I4發動機，可以提供的最大扭矩為225Nm（3750轉）。我們使用了運動擋直接加速模式，一擋的起步反應很快，有靈動之勢。一擋的加速全程持續有力，進入二擋也很平順，車身沒有明顯的沖擊。但從加速度G值的分析可以看出，進入二擋后動力隨著速度的增加有逐漸減弱的趨勢。

    如此調教的發動機比較適合在城市道路情況下使用，停停走走頻繁切換。起步的敏捷變得非常重要，而如果你趕時間，變道搶線時也能為你爭得先機。

    制動測試環節在本次測試中無法正常進行，因為本次的測試車輛被拔表，所有電子系統都關閉，包括ABS、ESP等重要電子安全系統。在沒有電子系統輔助情況下，我們以時速100km/h充分制動，車輪迅速抱死，車身有明顯的跑偏，注意這個時候千萬不能猛打方向，這將會導致很嚴重的后果。輪胎發出刺耳的尖叫并且生成一片白煙。

    經過此役，我們編輯總結出個結論：買車一定要買有ABS、ESP等安全電子系統的，如果沒有，那至少也要保證個ABS吧，如果連ABS也沒有，那就祈禱安全氣囊能及時彈出，要是安全氣囊也沒有，那就別開車了。當然，這也我們調侃的話，總歸別小看了這些電子安全系統的介入。關于詳細的新索蘭托制動方面測試，我們還會在近期的對比測試中做相關詳細報道。

    懸掛方面，新索蘭托采用了前麥弗遜后多連桿型，是目前比較主流并且很多轎車都采用的懸掛形式。在繞樁過程中，我們發現新索蘭托雖然沒有像某些日系SUV軟得一塌糊涂，但是整體上還是偏向于舒適。穿樁時有些許轉向不足的傾向，但寬胎的穩定性在這里得到體現，不易出現失控，方向也始終在可控范圍之內。

    總得來說，新索蘭托是一款比較容易上手的車型，適合城市道路使用，又能偶爾撒點野。是提升生活情趣和品位的實用工具。

    另外還有一些新索蘭托的細節要跟大家分享。首先，打開發動機蓋，我們會發現新索蘭托的發動機顯得很緊湊，不知道起亞是否為安置更大排量的發動機準備空間，這款2.4L的發動機在機艙內顯得有點廋小，周圍留下比較大的空隙。

    配置方面，新索蘭托出奇地把倒車影像設置到車內后視鏡上，當掛入倒檔后，車尾廣角攝像頭的影像會自動出現在后視鏡上，效果也比較清晰。這種倒車影像解決方案很有可能成為今后的發展方向。

    在娛樂系統中，新索蘭托配備了多種音源輸入方式，有音頻直接輸入，USB接口和SD卡直插口。保證了車主的各種既有娛樂設備可以隨時與車載影音系統接駁。

    出于舒適性考慮，新索蘭托還在后排的B柱上設計了出風口，這在SUV中并不多見。由此也可以看出新索蘭托比較偏向舒適性。

    我們對新索蘭托的印象是，這是一款適應城市行走的車型，同時兼顧越野性能。于城市之間得一份從容；于山水之間得一份愜意！

（點擊進入大連新索蘭托試駕報告）