劍指寶馬-試駕：第三代凌志GS轎跑車

　　鋁合金金屬三環(huán)儀表面板，不僅能創(chuàng)造出強烈的科技感，也突顯原廠對細節(jié)的重視，全新一代的Keyless Entry免鑰匙感應系統(tǒng)也導入至第三代GS上，而且這次采用的可是按鍵啟動方式，屬于正統(tǒng)的Keyless系統(tǒng)；此外，原本第二代車系中控臺配置與設計壓迫感較大的爭議，則在第三代車系采用曲線傾斜直瀑式設計后，大為改善前座空間的視覺開闊度，而木紋飾板面積則因為運動房車的設定，反而僅在方向盤、門飾板與排檔座面出現(xiàn)。這次的皮革采用透氣式設計，軟硬度適中，相當適合長途駕駛。

　　其實要說人性化，那第三代的設計與配置確實達到這般要求，無論介面操作按鍵面積、位置，都不會離駕駛人的視野太遠，應該說具備就手方便的導向。當然既然與Mark Levinson合作，這家音響廠商勢必為它打造專屬的頂級影音行動包廂，除了具備14支、總輸出功率300瓦的揚聲器，并擁有標準5.1聲道與7.1聲道的環(huán)繞音效模式。此外，為了提供車輛動態(tài)行駛最佳的音響效果，這套系統(tǒng)還會依照車上乘員數(shù)量、乘坐位置與環(huán)境聲響，提供主動等化與音頻輸出等化/補償?shù)墓δ埽�讓每個乘員在不同座位與聲音環(huán)境下，均獲得最佳的聆聽環(huán)境與享受。而這次所試駕的車款與三月在臺發(fā)表同型，因此發(fā)現(xiàn)操作介面是以繁體中文呈現(xiàn)，當然衛(wèi)星導航系統(tǒng)也列為標準配備。

　　下面是GS430的主要參數(shù)：

凌志GS430
引擎形式	3UZ-FE V型8缸四凸輪軸 雙VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)
排氣量(cc)	4293
最大馬力	208/5600Kw/rpm
最大扭矩	417/3500nm/rpm
傳動方式	前置后驅
變速系統(tǒng)	6速自動
前懸掛系統(tǒng)	前獨立雙叉式懸掛＋橫向穩(wěn)定桿
后懸掛系統(tǒng)	后多連桿懸掛＋橫向穩(wěn)定桿
輪胎規(guī)格	245/40R18
前剎車系統(tǒng)	碟
后剎車系統(tǒng)	碟
電子輔助系統(tǒng)	ABS、EBD
長/寬/高(mm)	4825/1820/1430
軸距(mm)	2850

　　然而第三代GS最讓我覺得欣慰的，莫過于將后視鏡操作鍵、油箱/行李廂蓋等按鍵整合于方向盤左下方，并以巧妙的設計方式隱藏起來，基本上就是暗藏玄機，如果沒看到斗大的「PUSH」字樣，一上車還真找不到要從哪里調整后視鏡。相較于將每一樣都秀給人看的設計，這種配置倒也讓駕駛人較沒有壓迫感，既然是開車嘛就要輕松自在，面對復雜的操作面板確實會令人措手不及。此外，電動后窗遮陽簾、AFS啟閉鍵、行車資訊電腦等也都被整合在這個百寶箱中。

　　GS在凌志的產品中，向來是走性能房車路線，后座空間僅屬偶爾使用，前座才是重點，也因此在第三代車型中，依舊采用這樣的理念，不過在軸距增加后，車室寬敞度更勝第二代，但為了遷就車身造型，行李廂容量縮小了一點。

新GS系列的方向盤

　　基本上GS在凌志產品陣容中，本來就被設定成個性化的車型，因此在定位上偏向于前座買家，后座空間則不是重點所在。軸距為2850mm，較第二代的2800mm增加了50mm，且在中控臺上操作介面有效整合下，前座橫向空間寬裕不少，相較之下前座乘員的壓力也減少許多。不過我對后座空間就有些微詞。因為身高177公分的我坐進后座，橫向、縱向都沒有問題，唯一的問題出在頭部空間，為了屈就于整體車身線條，尾窗玻璃傾斜角度偏大，車頂就隨著低斜玻璃所作出的造型，形成C柱傾斜角度小，犧牲掉部分頭部空間。

　　為了強調個性化跑車風格，長車頭、短車尾的設計不僅更為年輕化，也足以令人腎上腺速增加，不過也因此讓行李廂空間變小些，尤其是向后收縮的尾部，橫向空間稍受限制，根據(jù)原廠人員表示，即使行李廂容量減少，卻仍足以放下四組高爾夫球具，這樣的配置對于年輕家庭消費者而言，空間容量絕對足夠。至于其他置物空間，無論手套箱、雙層中扶手、車門飾板置物格等，容量都不算小，足以滿足一般駕駛人使用。而為了達到便利性，行李廂蓋具有吸入式設計，完全無須以暴力關閉行李廂蓋，算是相當貼心的設計。