明年上海車展亮相 感受保時捷Panamera

　　基本的Panamera為前置發動機后輪驅動的布局，使用6擋手動變速箱或者保時捷最新的雙離合變速箱PKD，此外，自然吸氣的V8發動機和V8渦輪增壓發動機將提供4輪驅動車型。

　　保時捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個傳統手動變速箱和一個分為2個獨立變速箱的液壓控制系統組成。2個沿徑向布置的濕式離合器可以通過液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤滑，是保時捷雙離合器變速箱的“心臟”。濕式多片離合器相對于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優勢。

　　其基本原理如下：一個離合器用于第一個變速箱單元的奇數（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個離合器用于第二個變速箱單元的偶數檔（2、4、6）。液壓控制單元通過一系列壓力閥控制濕式離合器和相關的齒輪組，以達到所要求的傳動比。在這種情況下，一個變速箱上的離合器在另一個變速箱上的離合器關閉或嚙合的同時開啟或脫離。

　　與傳統的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時已處于嚙合狀態，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優勢，盡管增加了2 個檔位，其重量仍比傳統的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當年的956、962賽車都采用了雙離合器技術并在比賽中發揮了巨大的作用。但由于當時的電子控制系統和計算機運算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩性方面的要求，因此這項技術直至今天才被應用到公路版跑車。目前的PDK變速箱理論上可以應用于保時捷的全系車型，因此未來的新911 Turbo和Panamera都很有可能裝備這種變速箱。

　　前面說過保時捷的老板要求這款車具有保時捷的風格，而Panamera前置發動機的布局自然會影響到整體的視覺效果。為了克服這個困難，設計師巧妙地將車身的長度和高度隱藏了起來，寬厚的C柱讓車身看起來更加緊湊，而來自911的擾流板使Panamera看起來更像是一款后置發動機車型。而當你坐進車內后，你會發現后排確實非常出色，而這全要歸功于設計師的精彩演繹，通過對車頂形狀的把握，即使身材高大的人坐進去也不會有任何的壓抑感。

　　雖然目前保時捷這款新車還有些遙遠，但在明年的上海車展上，這款新車將會與中國的用戶見面，能否勝過其他的對手到時便知，此外，誰將成為這款車的第一位顧客，我們也非常期待。