和風(fēng)新干線 試小改款豐田普瑞維亞

　　在前幾年休旅風(fēng)潮席卷臺灣地區(qū)車壇時(shí)，能夠讓一家三代同時(shí)出游的七人座旅行車，可說是當(dāng)時(shí)頗為熱門的產(chǎn)品。若依照價(jià)格來分，百萬內(nèi)的市場以臺灣品牌為主流，而一百至兩百萬的價(jià)格區(qū)間，則以日系進(jìn)口車為大宗，其中本次試車的主角Toyota Previa，更是不可不提的一員。

　　過去臺灣地區(qū)一百至兩百萬的七人座旅行車級距中，Mazda MPV以及Toyota Previa兩強(qiáng)的爭奪戰(zhàn)，可說是最為人所稱道的，不過隨著新一代Mazda MPV未繼續(xù)引進(jìn)臺灣地區(qū)，便成了Toyota Previa一枝獨(dú)秀的情景，而總代理為建了構(gòu)齊備的產(chǎn)品線，也陸續(xù)引進(jìn)了2.4升入門版以及3.5升動力車型，價(jià)格帶橫跨130萬新臺幣至190萬新臺幣，更讓Toyota Previa擁有居高不下的市占率。

　　緊追日規(guī)車型，小改款引進(jìn)節(jié)奏快速

　　由于在臺灣市場有著不錯(cuò)的銷售表現(xiàn)，成為Toyota產(chǎn)品線中不可或缺的一員，讓總代理對于Previa的操作展現(xiàn)了相當(dāng)積極的態(tài)度，就在日本原廠于2008年12月底發(fā)表Previa日規(guī)車型Estima小改款未久，在短短兩個(gè)月的時(shí)間里，和泰汽車便于2009年2月底，將小改款Toyota Previa引進(jìn)臺灣地區(qū)。

　　第一眼看見小改款Toyota Previa實(shí)車，可發(fā)現(xiàn)在外觀更動幅度大致延續(xù)日規(guī)Estima車型的腳步，仍舊保留了極具辨識度的子彈列車身形，僅僅透過細(xì)節(jié)部分的修飾，希望在原本市場反應(yīng)不惡的基礎(chǔ)上，帶給消費(fèi)者小改款的新鮮感。

　　保留原有輪廓，細(xì)部修飾更添動感

　　車頭部分的設(shè)計(jì)，可說是此次Previa小改款在外觀上最明顯的改變，雖然原本流線的輪廓依舊，不過換上新式樣的頭燈與水箱護(hù)罩，新造型頭燈讓車頭線條向下延伸，水箱護(hù)罩則采飛翼造型，營造出低重心的視覺效果，搭配同樣經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的倒梯型氣壩，讓小改款Previa的正面身形較先前動感許多。

　　車側(cè)部分是小改款Previa變動幅度較小之處，僅換上全新的17寸鋁圈，依照車型差異有著不同的樣式；此次所試駕的3.5升旗艦版與2.4升豪華版同為七輻樣式，造型較原本的五爪樣式略顯保守，卻也符合Previa七人座旅行車的家庭或商務(wù)身份，而位于前葉子板的「V6 VVTi」字樣銘牌，則讓人能夠清楚辨別出搭載的昰3.5升動力單元。

　　車尾部分，小改款Previa的變動集中于尾燈總成，原本平面的設(shè)計(jì)，在新車上改為了立體外凸樣式，從側(cè)邊望去形成類似鴨尾的造型，和上方的尾翼相互呼應(yīng)，設(shè)計(jì)頗具巧思；另外，小改款Previa尾燈內(nèi)的設(shè)計(jì)也經(jīng)小幅更動，在視覺效果上更具有簡潔美感。

　　座艙格局未動，質(zhì)感與配備同步升級

　　進(jìn)入車內(nèi)，小改款Toyota Previa延續(xù)先前格局，在座艙部分并未有大幅更動，將重點(diǎn)放在在質(zhì)感與配備方面的提升。首先在儀表板部分，小改款Previa采用新式樣白底自發(fā)光設(shè)計(jì)，不僅較先前擁有更好的辨識度，科技感也同步提升；除此之外，小改款Previa木紋飾板亦改采類櫸木式樣，并增加門板位置飾板，搭配中控臺音響、空調(diào)面板處的深灰色涂裝，增加了幾分沉穩(wěn)的氣息。

　　在配備水平方面，小改款Previa全車系列為標(biāo)準(zhǔn)配備的前座對話鏡，讓駕駛?cè)四軌蚯宄�掌握全車乘員狀況，對于有攜帶孩童出游需求的消費(fèi)者而言，可說是一項(xiàng)相當(dāng)實(shí)用的配備；此外，針對配備有后座天吊式液晶屏幕的車型，屏幕尺寸也從原本的7寸升級為10寸，并可微調(diào)屏幕傾斜角度，讓后座乘員觀賞時(shí)更為賞心悅目。

　　除了此次小改款的精進(jìn)，Previa原本豐富配備與便利空間兩項(xiàng)深受消費(fèi)者喜愛的優(yōu)勢，在新車上也都完整保留。配備方面，中控臺上的2 DIN DVD/ MP3 觸控主機(jī)，除基本的影音播放，還提供衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)字電視以及倒車攝影等功能，而帷幕式全景雙天窗雖不具備開啟功能，仍能讓車內(nèi)擁有寬敞明亮的空間感。值得一提的是，有別于此類七人座旅行車第二排多為固定車窗或蝴蝶窗的設(shè)計(jì)，Previa的第二排車窗可電動下降約三分之二，若窗戶降下時(shí)使用電動側(cè)滑門，則車門開啟范圍將受限制，可降低不慎發(fā)生夾傷意外的機(jī)會。

　　空間機(jī)能部分，則是Previa另外一項(xiàng)為人稱道之處。包括上下雙手套箱、駕駛座前方置物盒、可前后滑移的大型中央扶手，以及全車多處的置杯架，讓零碎物品都能有放置之處。起身移往后艙，Previa第二排的Ottoma座椅，提供媲美頭等艙的乘坐舒適性，能有效減輕長途乘座的疲累；在第三排座椅部分，雖然受椅面高度較低影響，乘坐時(shí)腿部舒適性略受減損，但空間表現(xiàn)還算充足，并可電動調(diào)整椅背角度，舒適性仍具有一定水平；而當(dāng)有放置大型物品需求時(shí)，Previa的電動尾門以及電動收納第三排座椅，也能夠輕松完成所托付的任務(wù)。

　　在動力與機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，是Previa小改款所未觸及的部分，此次所試駕的3.5升旗艦版車型，搭載與小改款前相同代號為2GR-FE的動力單元，而包括Camry 3.5、Lexus ES350以及Lexus RX350等熟悉的車型，也都同樣搭載這具3.5升引擎，在試車組過去的體驗(yàn)中，留下了動力飽滿而運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致的印象。

　　3.5升V6引擎，動力飽滿運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致

　　壓下Push Start按鈕啟動Previa的3.5升引擎，在怠速的狀態(tài)下，這具引擎延續(xù)過去帶給試車組運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致的印象，不僅沒有讓人不適的震動產(chǎn)生，在良好的車室隔音加持下，座艙也保有寧靜的乘作品質(zhì)。踩下Previa的油門，車輛起步時(shí)的反應(yīng)維持日系車慣有的輕快特質(zhì)，讓人幾乎忘卻了Previa有著1,905 kg的車身凈重。

　　搭載3.5升引擎的Previa，擁有275 ps/6,200 rpm的最大馬力，以及34.7 kg-m/4,700 rpm的最大扭力，在比起2.4升車型多出不到百公斤的重量之下，動力輸出算是充裕；在一般市區(qū)道路行駛時(shí)，保持在引擎轉(zhuǎn)速2,000 rpm內(nèi)便足以應(yīng)付絕大多數(shù)的路況，而此時(shí)車內(nèi)的肅靜性也頗為優(yōu)異，幾乎將市區(qū)道路的車水馬龍給隔絕在外。

　　當(dāng)然，若此時(shí)駕駛心血來潮，希望驅(qū)策車輛加速前進(jìn)，Previa也依舊能展現(xiàn)3.5升引擎應(yīng)有的強(qiáng)勁動力，即便加速時(shí)稱不上有貼背的快感，但在六速手自排變速箱的帶動之下，仍然可以感受到車輛在飽滿的力道做為后盾之下，讓時(shí)速表以線性而迅速的方式提升，雖然如此表現(xiàn)可能無法滿足對性能較有要求的駕駛?cè)耍瑓s能顧及全車成員的舒適性。

　　利用行駛快速道路的機(jī)會，試車組進(jìn)一步探究Previa在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)，在法定速限下行駛，車輛的風(fēng)切聲并不算惱人，雖然方向盤輔助力道略大，不過在高速變換車道時(shí)也能保有相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性；在時(shí)速80~100 km/h間的再加速反應(yīng)方面，仍不免受到較具份量的車重影響，表現(xiàn)并不如先前在市區(qū)那般具有效率，不過若加大油門幅度讓引擎轉(zhuǎn)速來到3,500 rpm以上，雖然車內(nèi)傳進(jìn)的噪音增大，卻也能換來讓人滿意的動力支持。

操駕易于上手，彎道動態(tài)靈活

　　駛進(jìn)山區(qū)道路，緊接著便是考驗(yàn)Previa操控表現(xiàn)的舞臺。在先前的市區(qū)與快速道路體驗(yàn)中，Previa的懸吊設(shè)定帶給試車組的感受，并非傳統(tǒng)七人座旅行車一貫的軟調(diào)走向，略為偏硬的設(shè)定，讓路感回饋頗為扎實(shí)，雖然行經(jīng)坑洞時(shí)的彈跳感較為明顯，但仍在可接受的范圍之中，對舒適性并未造成太大的減損。

　　駕著Previa在山區(qū)的彎道間行駛，雖然動力方向盤的輔助力道略大，但車輛的指向性仍然十分容易掌握，加上大面積前檔所帶來的開闊視野，即便是不常接觸此類七人座旅行車的駕駛?cè)耍�也能夠立刻輕松上手，除去較高的駕駛視野，幾乎讓人忘了手中握的是一輛七人座旅行車的方向盤。

　　若此時(shí)駕駛?cè)讼爰涌煨熊嚬?jié)奏，Previa在彎道間的循跡性也有一定水平，以50至60 km/h的車速行駛，Previa的過彎表現(xiàn)頗為靈活，側(cè)傾現(xiàn)象并沒有預(yù)期明顯，即使刻意以稍快的車速進(jìn)入彎角，放大了車輛重心轉(zhuǎn)換的影響，車胎也傳來陣陣尖銳的抗議聲響，但在S-VSC 轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的適時(shí)介入之下，仍能迅速讓車輛回復(fù)正常行駛路線，以七人座旅行車的產(chǎn)品設(shè)定來看，Previa展現(xiàn)了水平以上的操控實(shí)力。

　　當(dāng)然，身為七人座旅行車，評斷舒適性并不能單單以前排乘員為出發(fā)點(diǎn)，在回程的路程上，試車組也嘗試坐上第二排座椅，感受Previa的乘坐品質(zhì)。在山路行駛時(shí)，雖然水平以上的操控實(shí)力，讓后排乘員頗為放心，但若車速稍快，高車身設(shè)定在過彎時(shí)仍免不了較明顯的晃動，并不利于乘座舒適性的展現(xiàn)。

　　可動可靜，頭等艙氛圍魅力難檔

　　不過若此時(shí)收起激情，在山道上以平穩(wěn)的速度和路線前進(jìn)，或是行駛于路面質(zhì)量良好的國道上，Previa在第二排Ottoma座椅與豐富配備的圍繞下，確實(shí)有讓人置身列車頭等艙的錯(cuò)覺，而這樣的氛圍，也正是Previa能夠在市場上獲得消費(fèi)者青睞的主要原因，相信小改款Previa以更為動感的造型和豐富配備出擊，市場魅力將有增無減。（文章來源：U-CAR）