扭矩為王 PCauto試駕江鈴馭勝柴油2.4L

　　自主品牌羽翼日漸豐滿，現在經常可以看到以前并未注意到的品牌開始悄悄的開拓著自己的疆土。就像江鈴，之前的感覺一直是在商用車領域雄踞一方，似乎距離百姓家庭還很遠。這次我們長距離試駕的馭勝車型，是江鈴品牌的第一款乘用車產品，SUV車型是他們進入乘用車市場的第一步。

　　我們試駕的這款馭勝官方價格13.88萬元，采用的是2.4升渦輪增壓柴油機，匹配五速手動變速箱，采用非承載車身，在保證比較好的公路性的同時，也具有比較強的通過性，但由于采用后輪驅動而非四驅，它的越野能力可能稍遜一籌，但江鈴廠家告訴我們這款車很快也會有四驅版本推出。所以此次試駕我們重點考察它的內飾模具做工、車內配置和公路行駛的動力操控以及舒適性。

外觀設計簡單大氣

　　盡管是第一款SUV，馭勝的外型設計并不保守，車身高大，一些越野車元素都非常明顯，整體感覺比較大氣和自然，第一眼不會有驚艷的感覺，但所有設計并不出格，所以并不會有哪些地方讓人難以接受。

　　車身尺寸4740mm*1895mm*1862mm，軸距2750mm，這樣的尺寸在SUV車型里已經算是個大家伙了。而車身整體設計霸氣，所以視覺效果還要大。

　　車頭部分中網造型比較新穎，采用U型的造型，外沿鍍鉻設計。格柵采用三橫輻的設計方式，這樣的造型在SUV車型上可以增加視覺沖擊力，類似的設計我們在新款的路虎車型上可以看到。頭燈采用圓潤的梭形，內部多棱鏡可以提高照明亮度。馭勝的頭燈配備高度可調功能。

　　保險杠部分占據前臉的面積比較大，看起來非常厚重。下進氣開口尺寸要超過中網進氣，并且造型類似。霧燈與下進氣分離，而霧燈格柵也設計成通風樣式，這樣的設計無疑對于SUV車型來說功能作用大于視覺作用。

　　尾部造型同樣比較低調，甚至讓人很難記住他的特征。從后保險杠的高度可以明顯的看出車身的高度非常高，即使是SUV車型，能有這樣的離地間隙也不算多。

　　輪轂采用六邊形花瓣設計，多輻的造型樣式比較新穎。采用了17寸輪轂，尺寸上并不大，因此看起來視覺效果一般，但更實用。輪胎采用瑪吉斯BRAVO AT771，是一款全方面的越野輪胎，在越野場地賽可以見到它的身影。良好的抓地力和噪音的表現是它的主要特點。

內飾做工不錯用料扎實

　　與硬朗的外觀設計不同，內飾有一些精巧的設計感。上深下淺的雙色內飾可以讓多數人接受，而一些空調出風口、中控面板的旋鈕都采用銀色亮色裝飾，配色更豐富，讓本來稍顯平淡的設計有了些點綴。

　　中控臺的用料以工程塑料為主，但摸上去并沒有硬邦邦的感覺，黑色部分甚至還有些類似皮質的紋理，手感不錯。模具接縫處縫隙比較小，只是有些地方的接縫看起來并不是非常均勻，整體看起來不會發現早期自主品牌那樣讓人難以接受的毛病。

　　中控面板采用復合材質，而特意做成了鏡面效果。

　　音響控制區的造型采用規則的六邊形設計，外圍一圈按鈕圍繞，中間的液晶屏可以顯示目前的音響使用信息。而我們在這里看到支持USB音源輸入，并且支持文件夾選擇，這樣的設計實用性非常強。而全車采用了多支揚聲器，制造多層次的聲場效果。

　　方向盤并沒有采用越野車常見的大尺寸方向盤，看起來似乎有些小，但其實手感不錯，特別是三點九點位置的凹槽設計，比較完整的貼合手型，持握感非常不錯。儀表盤雙環設計，造型比較簡單。

　　擋把的造型比較普通，前傾的擋把頭可以有比較好的手感。因為座椅較高，所以如果擋把稍短就有可能讓掛檔比較吃力。馭勝的擋把設計長度比較長，但掛檔行程并不長，因此掛檔比較輕松。

　　中央扶手箱真皮包裹，寬度比較大，可以主駕和副駕同時把手臂放在上面。但因為前面是手剎，并且位置較低，所以扶手箱沒法做的更長，這樣在駕駛時可能更多的只是手肘部分放在上面休息，上臂沒法更多的放在上面。

        馭勝采用了電控鑰匙，并且折疊式設計。鑰匙尺寸比較大，握在手里比較重。

 乘坐空間夠用后備箱巨大

　　江鈴馭勝應該算是比較實用為主的設計，所以在駕駛者經常用到的地方看得出比較用心。座椅采用真皮包裹，摸上去非常厚實。坐墊部分稍硬以提高支撐力，讓長時間駕駛沒有那么疲勞，靠背設計的比較柔軟，靠著的時候腰部和背部可以有更好的休息。

　　座椅多項調節，特別是座椅高度可調。而為降低成本調節全部采用手動。因為車身較高，為了乘坐者可以更輕松的上下車，車身側面設計了踏板，副駕位置還貼心的設計了上車扶手。

　　前排座椅坐姿比較高，以得到更好的駕駛視野。我們的體驗者身高180cm，坐在前排沒有任何壓抑感，頭部還有超過1拳的空間余量，這樣的表現在SUV車型里屬正常水平。

　　保持前排座椅不動，后排乘客同樣有比較不錯的空間。

　　后備箱空間非常大，我們一共帶了大小10件行李，其中包裹大型的行李箱、紙箱，也有小號的背包。即使是這樣也沒有把馭勝的后備箱塞滿。盡管車身較高，但后備箱開口緊貼后保險杠，所以后備箱位置并不高，一些大件物品可以比較輕松的放入取出。后備箱的開口比較大，這也是為方便大件行李出入。

　　車內的儲物空間比較豐富，尤其是水杯架，前后加起來足夠5、6個人使用。

 動力靜音體驗

　　此次試駕江鈴馭勝以高速公路及山區公路為主，所以我們的駕駛體驗更多的是來自馭勝的高速行駛舒適性、發動機動力表現、靜音表現以及高速操控性，從整體上來說，此款車型采用非承載車身結構，兩輪驅動模式，因此盡管具有一定的通過性能，但公路行駛才是它的強項。

　　馭勝的座椅比較高大且支撐性比較好，所以坐進去的第一感覺會是座椅坐姿非常高，而高坐姿無疑會帶來非常好的前視野。座椅靠背有一定的曲線弧度，而正好與乘坐者的腰部和背部基本完全貼合，這樣乘坐者可以比較放松的把自己放在座椅里，充分的放松可以減輕長時間駕駛帶來的疲勞感。

　　2.4升柴油發動機采用福特技術，配備三菱小截面渦輪增壓器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油發動機的輸出特點完全不同，1200轉發動機就可以達到峰值扭矩。而大多數時候不管處于什么速度，轉速基本不會超過2000轉，五擋時2000轉時速就可以破百。

　　我們試駕的這款馭勝采用五速手動變速器。換擋行程比較短，甚至比許多轎車車型的換擋行程還要短。擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，輕推就可以入擋，并且可以感覺到輕微的吸入感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低，但離合點的齒輪咬合比較清晰。

　　低檔位深踩油門急加速時，會感覺到明顯的推背感，這種感覺不像是一款柴油車表現出來的，而中高轉速時發動機比較暴躁的吼叫提醒你該升擋了。而中高速行駛時的提速同樣強勁有力，深踩下油門踏板的同時，可以感覺到發動機響應非常迅速，動力來的比較直接。時速超過90公里時，可以感覺到動力有輕微的衰退。

　　高速行駛的制動讓人比較有信心。首先剎車踏板的力度調整得很比較到位，踏板行程比較短，輕帶剎車時就感覺到及時反應，繼續深踩制動踏板可以感覺到制動力度比較均勻，踏板給腳的反饋力度不會太輕，而需要緊急制動時深踩踏板可以感覺到車身稍有前傾，制動力度比較大。

 高速操控體驗

　　馭勝的轉向助力調校得偏向輕量化，即使是較高速度行駛同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調頭這樣的動作。而高速行駛時，方向盤的虛量不大，因此路感清晰。

　　采用非承載式車身，江鈴馭勝使用了一個2縱8橫杠式車身大梁，這對于車身剛性的提升有很大幫助。盡管車身自重會明顯增加，但無論對于安全性還是穩定性，都比承載式車身要更勝一籌。

　　沒有采用其他車型常見到的麥弗遜式前懸掛，而是采用雙叉臂式結構，這樣的懸掛結構在強調運動性能的SUV和豪華轎車上經常會見到。和麥式懸掛相比，雙叉臂式懸掛在對道路的適應性表現更好，支撐性和抗側面沖擊力的表現是最主要特點。

　　后懸采用五連桿結構，同樣是穩定性見長，這樣的懸掛配置可以有效的彌補SUV車型過高的車身重心帶來的高速側傾，提高高速彎道極限。

　　我們在試駕時發現馭勝的高速操控比較沉穩，即使是高速變線這樣自毀形象的動作也可以比較漂亮的完成，而坐在后座的乘客告訴我們盡管后座座椅幾乎沒有側向支撐，但側傾的感覺非常小，尾部的晃動同樣并不明顯。

　　馭勝的通過性也值得一提，我們在試駕時一些重型載重貨車都要小心翼翼的通過的彈坑狀泥濘路，馭勝可以比較輕松的通過，沒有一輛車因此拖底。而我們觀察了下馭勝的底盤，最低處為底掛式備胎。據江鈴廠家介紹馭勝的最小離地間隙為225毫米。

　　總結：

　　從車型定位上來看，采用了非承載車身、較高的車身提供較大的離地間隙，通過性能不錯，我們期待四驅版本以及汽油版本馭勝的到來。