自主新軍 PCauto試駕體驗廣汽傳祺

　　操控——底盤扎實的歐系風格

　　傳祺所使用的2.0L發動機是基于阿爾法·羅米歐166動力，由廣汽研究院經過二次開發， 使發動機的性能、排放和可靠性水平超越原型機的水平，同時實現絕大部分零部件的本地化。

　　先期推出的傳祺搭載的VTML 2.0L直列四缸自然吸氣直噴汽油機，最大功率和最大扭矩分別可達110KW和183NM，最大扭矩在3900轉時就能完全發揮。在實際駕駛中發動機的動力輸出，特別是前段的動力輸出還是比較出色的，對油門踏板的響應也不錯。

　　在駕駛5速手動擋車型的時候，雖然變速箱的換擋行程有些長，但變速箱整體的表現還是令人滿意的。而自動擋傳祺配備的5速手自一體變速箱，這款進口的變速箱來自日本愛信，在與發動機的匹配上還是有不錯的表現的，行駛過程中變速箱表現出了其溫和的個性，換擋的動作也很順滑，但如果它遇到的是個急性子，它的表現則有些力不從心。在大腳油門的作用下變速箱的反應還是出現了一定的滯后。

　　除了匹配5速手動和5速手自一體變速箱之外，傳祺還有配備一款AMT變速箱（廠家稱之為RMT）這款變速箱來自巴西。在這次試駕活動中我沒有開到這款裝配AMT變速箱的車型，但在與其他駕駛過這款車的人交流的過程中我了解到，傳祺上配備的這款AMT與我們傳統意義上一些經濟型小車上配備的AMT變速箱在使用感覺上還是有很大區別的。行駛過程中變速箱的換擋相對于傳統的AMT頓挫感有了明顯的改善，只要油門控制的得當，駕駛配備AMT變速箱的傳祺與普通的AT變速箱的差別并不是十分的大。

　　在整個試駕過程中傳祺給我留下印象最深刻的就是它扎實的底盤，傳祺的前懸架采用高位斜置雙A型控制臂獨立懸掛，后懸架為獨有的多連桿式控制臂獨立懸掛，懸掛對顛簸的過濾沒有絲毫的拖泥帶水。車頭指向與輪胎指向的歸位也非常線性，彎道中也不俗的表現。

　　結語：傳祺作為廣汽乘用車的第一款自主車型，廣汽在與日系合資伙伴的合作中積累的豐富造車經驗得到了很好的運用，在傳祺充滿日系風格的外表下蘊含著阿爾法·羅米歐的底盤技術。試車過程中傳祺出色的底盤和駕控表現也給我留下了深刻的印象。廣汽傳祺的推出無疑是推向國內自主品牌市場的一個重磅炸彈，就在20好晚上傳祺剛剛公布了它的售價，12.28萬到18.98的售價究竟是否合理我們也只能通過廣大消費者的切身體驗得到準確的答案。