2.9秒破百 賽道試駕蘭博基尼LP700-4

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]駕駛超級跑車去征服專業(yè)賽道是每一個男人的夢想!很幸運(yùn)，我跟隨蘭博基尼在馬來西亞的雪邦F1賽道上與Aventador LP 700-4（以下簡稱 LP 700-4）來了個親密接觸。作為最新的蠻牛，擁有強(qiáng)大實力來取代Murciélago，成為新的王者！

　　LP 700-4保持了蘭博基尼“極致、純粹、永不妥協(xié)”的DNA，700馬力12缸發(fā)動機(jī)2.9秒破百、創(chuàng)新型碳纖維硬殼式車體，它身上有太多發(fā)光的亮點，可以說蘭博基尼又向未來邁出了重要的一步。

外觀：碳纖維一體式車身是亮點

　　按照蘭博基尼的傳統(tǒng)，這一新款旗艦車型同樣得名于一頭公牛。當(dāng)然，它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。這點從它極具攻擊性的車身外觀就可以看出。LP700-4車總長4.78米，含外后視鏡在內(nèi)的車身寬度達(dá)到2.26米，而低至1.136米，這樣的車身比例讓人感覺像是貼在地上。

　　LP700-4采用了一體式碳纖維硬殼式強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計遠(yuǎn)比老款車的焊接鋼制底盤要先進(jìn)得多，同時也預(yù)示了蘭博基尼未來車身的發(fā)展方向。碳纖維單體結(jié)構(gòu)不僅具備極強(qiáng)的剛性，而且重量更輕。

　　LP700-4保持了蘭博基尼家族的設(shè)計風(fēng)格，外形設(shè)計更多的應(yīng)用了多邊形的設(shè)計，超扁前鼻，在配合兩端棱角鮮明的超大進(jìn)氣口，給人一種很強(qiáng)的沖擊力。

　　頭燈也使用了多邊形的設(shè)計，并且在黑底的車燈里，被點亮的Y字型日間行車燈格外搶眼。

　　側(cè)面線條保持了蘭博基尼一貫的流線造型，前低后高的腰線很有層次，線條很立體，只不過在細(xì)節(jié)上不斷的融入了更多的時代特征。

　　LP700-4延續(xù)了如今已成傳奇的Countach車型的剪刀門設(shè)計，此后的Diablo和Murciélago等V12車型也紛紛效法。同時，LP700-4也頗有其前代車型Murciélago的基因：電子控制進(jìn)氣口可隨室外溫度及空氣冷卻要求開啟，從而保證了最佳空氣動力學(xué)效率。

　　LP700-4的車尾同樣運(yùn)用了很多多邊形造型，整體很低矮，會讓人更多的聯(lián)想起戰(zhàn)斗機(jī)的樣子。

　　作為選配的類似百葉窗式的透明發(fā)動機(jī)罩，是其尾部的一大亮點，讓其中的12缸發(fā)動機(jī)如一件工藝品置身展柜之中，設(shè)計很新潮很大膽。

　　尾燈同樣也是使用了“Y”字造型的LED發(fā)光源，設(shè)計造型十分別致，同時與車頭互相呼應(yīng)。中置四出的尾排顯示了其不凡的身份，聲音很低沉一點也不吵鬧。

　　作為一款動力強(qiáng)勁的超級跑車來說，它的四條腿非常重要。輪胎選用的是倍耐力P ZERO，前后的輪胎規(guī)格分別為255/35ZR19和335/30ZR20，寬大的胎面可以為LP700-4提供更好的附著力。

內(nèi)飾：做工精細(xì) 電子儀表盤科技感十足

　　掀開車門坐進(jìn)LP700的座艙，更準(zhǔn)確地說應(yīng)該用“掉進(jìn)”比較合適，細(xì)細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)其全黑內(nèi)飾運(yùn)用了大量的真皮包裹，漂亮的儀表、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹锌嘏_布局、經(jīng)得起推敲的制作工藝，都代表了其與眾不同的身份。

　　方向盤采用三幅式設(shè)計，上圓下平，不大的方向盤握感極佳。方向盤兩側(cè)配有大家熟悉的快捷控制鍵。作為一款超跑，方向盤換擋撥片也是必不可少的，換擋撥片被牢牢固定在方向盤后側(cè)。

　　LP700-4摒棄了Murcielago、Gallardo那種傳統(tǒng)的儀表盤，采用了科技感更強(qiáng)的電子儀表盤，中間碩大的轉(zhuǎn)速表可以切換成時速表。

　　中控臺的傾斜角度很大，很符合人體工程學(xué)的設(shè)計，很適合坐姿很低的超跑。中控臺上部是一塊七英寸的TFT-LCD顯示屏，它是綜合多媒體系統(tǒng)的一部分。該顯示屏下方排列著一組蘭博基尼車型上常見的撥動開關(guān)，用以操作電動車窗或前驅(qū)動橋抬升系統(tǒng)等功能，此外還有空調(diào)控制開關(guān)。

　　LP 700-4還配備了功能全面的電子車輛控制系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。這些功能均可通過中控臺上的人機(jī)互動系統(tǒng)(HMI)進(jìn)行操作，該界面包含一個較大的控制健和8個功能鍵，但試駕車上還只有英文操作，多少有些不便。

　　相對個性的外觀和內(nèi)飾，其鑰匙就要暗淡很多了，造型比較普通，但做工不錯。

　　作為一個兩座跑車，LP700-4的內(nèi)部乘坐空間很大，坐姿很低，真皮包裹的座椅支撐性和包裹性都不錯。

馬來西亞雪邦F1賽道

　　在介紹動力行駛之前，我們需要對雪邦F1賽道做一個簡單的介紹。雪邦賽道有兩條長度800公尺直線路段以及幾處很好的超車點，一共有15個彎道、8個直道，最高時速可達(dá)320公里。盡管布局非常的寬松，但是數(shù)據(jù)顯示要在這條賽道上超車并不容易。這個賽道還保持著兩項紀(jì)錄：賽道寬22米，是所有F1賽道中最寬的。

　　進(jìn)入這個比賽場地，首先吸引人們注意力的是兩條修長的直道被一個U型彎道聯(lián)接。車手們駕車比賽的時候，可以橫跨1.5公里的范圍。雪邦吉隆坡賽道擁有一對漫長的直路及一系列不同弧度的彎角。而且賽道表面比較光滑，輪胎的磨損度會比較低，這有利于賽車發(fā)揮自己速度上的優(yōu)勢。由于馬來西亞地處赤道附近，雪邦賽道也自然成了眾多分站賽中最熱的一站。而當(dāng)?shù)氐臒釒ШＱ笮詺夂驕囟雀邼穸却蟮奶攸c對車手的體力是個極大的考驗。此外，多雨的氣候?qū)囀衷谟曛旭{駛的技巧和輪胎的質(zhì)量也是一種挑戰(zhàn)。

動力：動力澎湃 換擋銜接緊密

　　在動力方面，蘭博基尼Aventador裝備了型號為L539的全新6.5L的V12發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)采用經(jīng)典的60度傾斜角設(shè)計，最大馬力達(dá)到了驚人的700匹，最大扭矩690牛米。與之匹配的是一款7速單離合器變速箱，在雙離合器變速箱大行其道的今天，換擋時間能達(dá)到50毫秒真的很驚人，要知道這已經(jīng)接近了F1序列式變速箱的換擋時間了。它的換擋時間要比DSG雙離合變速器還要快，并且重量要輕。

　　LP700-4變速器有5種不同的模式，三種手動模式(Strada、Sport與 Corsa)以及兩種自動模式(Strada-auto與 Sport-auto)。在三種不同的基礎(chǔ)模式下，油門、轉(zhuǎn)向、差速器以及電子裝置的響應(yīng)會作出相應(yīng)更改。不同模式下檔位切換強(qiáng)度也有細(xì)微差異，其中Stradale模式最輕，Corsa模式最沉。

　　不同的操控模式有不同的駕駛感受，在Strada模式下，LP700-4較為舒適，換擋速度也不快，但隨著切換到Sport或Corsa，它的換擋速度以及油門響應(yīng)都會發(fā)生改變。在Corsa模式下，換擋速度可以達(dá)到最快的50ms，不過加速時候的頓挫感很明顯，這可能是超跑刻意追求的吧。

　　在Corsa模式下，油門到底，加速的最大G值可以超過1g，這時的推倍感不是一般的強(qiáng)烈，讓你有種坐過山車的感覺，2。9秒破百的加速度絕對不是蓋的。

　　LP700-4采用新型的推桿懸掛，懸掛系統(tǒng)是根據(jù)F1推桿原理設(shè)計而成，這也是該系統(tǒng)的一大突出特點。彈簧、減震器部件并非安裝于車輪架上，而是在內(nèi)側(cè)與車身結(jié)構(gòu)相連，并呈橫向排布：前部位于擋風(fēng)玻璃下方，后部則靠近發(fā)動機(jī)。推桿和繼動桿能夠?qū)⒘能囕喖軅髦翉椈伞p震器部件。這套懸架較硬但很有韌性，路感回饋很好，低速行駛時候的小顛簸都能準(zhǔn)確的傳遞到車艙內(nèi)，高速支撐也很到位。

　　對于一輛超跑，加速不是它的唯一，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向同樣重要。LP700-4在Sport或Corsa模式下轉(zhuǎn)向都很不錯，在Strada模式下會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不錯。不過作為一款四驅(qū)車來說你一點都不需要擔(dān)心，前輪的全電子控制耦合裝置是動力系統(tǒng)的另一關(guān)鍵要素，它能將適當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩持續(xù)分配至前輪，從而始終保持駕駛者所追求的最高性能。前輪的扭矩分配比可在可用總扭矩的 0% 至 60% 之間連續(xù)變化。可以說這款車就算是對一個駕駛初學(xué)者也可以很容易上手。

　　在賽道上，第一圈由教練引導(dǎo)熟悉路線為主，從第二圈開始慢慢提速，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)提高到3000轉(zhuǎn)以上，聲音開始低沉澎湃，讓人有種難以抑制的激動。最開始加速的幾個彎道都把車速控制在100公里/小時內(nèi)，但LP700-4的操控簡直太強(qiáng)大了，精準(zhǔn)的指向加上良好的車身姿態(tài)控制，讓我不知不覺把過彎速度提高到了130公里/小時。

　　在U型彎中，如果時速超過90公里/小時，就算是335寬的P ZERO也會出現(xiàn)響胎以及輕微甩尾的情況，但這時ESP穩(wěn)定系統(tǒng)能及時干預(yù)調(diào)整好車身形態(tài)。陶瓷纖維剎車片的熱衰減并不明顯，在經(jīng)過幾次大力剎車后力度沒有明顯減弱。不過無論什么模式，LP700-4的加速頓挫都很明顯，這可能就是蘭博基尼所要追求的吧。

　　總結(jié)：Aventador LP 700-4作為蘭博基尼全新旗艦擁有著時尚的外觀、豐富的配置以及澎湃的動力，不過其將近650萬的售價在同級中也確實不算低，不過按蘭博基尼汽車亞太公司總經(jīng)理Christian Mastro先生所說，買蘭博基尼的人也不會在乎這個價格，他們更注重的是蘭博基尼的造車理念：“極致、純粹、永不妥協(xié)”。不過由于蘭博基尼產(chǎn)量有限，因此有錢未必都能得買上它。