四驅更可靠 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

二、緊急避讓項目

　　緊急避讓是在緊急制動的基礎上衍生出來的一個測試項目，它不光要求我們會全力踩下剎車等待車輛到靜止，在制動過程中我們還要改變行車的軌跡，變線之后還要保持車輛的穩定性。我一直認為這個項目對我們的實際駕駛有很大的幫助，試想如果前方的車輛緊急制動而你又離得很近，就算剎車再及時如果不改變線路還是會追尾，所以學會掌控及時變線是很有必要的。

　　高爾夫R在這個項目中的表現也是非常不錯，全力制動后轉打方向，車頭的指向及時且準確，在用方向盤修正行車軌跡時，車身不會有多余的偏擺，并且修正方向的幅度也很小，可以明顯感覺到四驅系統在很有效的幫助我輔助控制著車身，整體穩定性非常強。

　　相比之下，沒有裝配四驅系統的尚酷R穩定性就顯得很毛躁，在改變行進方向時車尾的余擺動作會更明顯，甚至還會產生側滑的現象，方向盤修正的次數以及幅度都會加大。所以要想控制得好尚酷R，需要你精神更加集中并且操作要更加及時。

三、冰雪賽道跑圈

　　廠家在碩大的冰湖上用鏟車為我們設計出了一條冰雪賽道，并且與正規的場地試駕一樣，在賽道邊緣都放置了若干個樁桶，紅色為剎車點提示，藍的則為入彎點提示，這可以幫助我們更好的用合適速度以及更準確的線路來完成賽道體驗。

　　在教練的帶領下我們進入賽道，每輛車都會在教練車后面跟一圈然后進行車手的換駕。我先選擇體驗的是穩定性更佳的高爾夫R，在此前的項目駕駛中高爾夫R也讓我對其在冰雪上的表現充滿了信心，在直道上需要全力加速時，強勁的EA113發動機與6速DSG的搭配會令高爾夫R提速急而快，四驅系統又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驅動軸上，車輪不會因強大的動力輸出而輕易就出現打滑現象。

　　到達彎道前的剎車點時，踩下剎車踏板制動，高爾夫R的制動系統很快就會令車速下降，轉向入彎，四驅系統保證了高爾夫R有著很好的循跡性，就算你剎車點過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅系統也會在出現轉向不足時強行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統在抑制內側車輪的動力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后迅速的踩下油門出彎。當然如果你入彎速度過快的話，在附著力這么低的冰面上，再強大的四驅系統也是無濟于事的。

　　前驅的尚酷R在冰雪賽道中的表現就顯得有些不鎮定，雖然在加速能力上與高爾夫R不相上下，但是整體的穩定性大不如高爾夫R那般泰然自若。特別是在彎道中，對車速的寬容度比高爾夫R更加苛刻，一旦剎車過晚，那么在彎道中尚酷R就會很容易就出現轉向不足，雖然它也有著XDS在對著內側車輪進行制動，最大限度上減少推頭現象的發生，但是在冰面上，這套系統對修正車輛的循跡性確實幫助不大，我們只能利用收油門減少動力輸出，等待車輪重新獲得抓地力后才可順利出彎。

　　總結：通過一天的冰雪測試，雖然尚酷R可以算是前驅車中駕控能力很強的“佼佼者”，但是到了冰雪路面上，尚酷R就會顯得讓人操心許多。擁有四驅系統的高爾夫R明顯比尚酷R駕駛起來更自由，操控也變得更省心、更得心應手，四驅系統在極限路況下會更加可靠。