場地試駕NISSAN GT-R 易于掌控的超跑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果激情一定要伴隨著熱度，那么北京八達(dá)嶺機場的炙熱驕陽與NISSAN GT-R攜手露面便構(gòu)成了令人熱血沸騰的體驗。相比以往，“NISSAN GT-R傳奇特訓(xùn)營”這次更具開放性，每個人都有機會親自駕駛GT-R，也許你會覺得時間稍縱即逝，但這卻無疑是一次更加難忘的體驗。

　　本次東風(fēng)日產(chǎn)NISSAN GT-R傳奇特訓(xùn)營中，日產(chǎn)帶來了全新的2013款GT-R，除了增加最顯著的LED日間行車燈外，在性能上也是更進(jìn)一步。但遺憾的是，我們此次并不是體驗它與老款車型的差異，當(dāng)然這種差異也絕不是在簡單的模擬賽道試駕后便能夠了然于胸的。2013款GT-R僅作為展車蒞臨，我們更多地還是感受GT-R的自身性能。

　　被稱為“戰(zhàn)神之父”的水野和敏先生首次來華，它是主擔(dān)NISSAN GT-R的研發(fā)工作。在活動過程中，他詳細(xì)講解了日產(chǎn)各項頂尖核心技術(shù)在GT-R上的運用，包括最新開發(fā)的全新高級中置平臺、全新升級的代號為“VR38”的3.8L V型六缸雙渦輪引擎等。更重要的是，他傳達(dá)出了GT-R的理念，那就是要將賽車所擁有的性能和安全應(yīng)用于普通量產(chǎn)車上，讓任何人在任何地方、任何時間都能輕松駕馭。

● NISSAN GT-R與駕駛有關(guān)的部分

　　我們試駕體驗的是2010款車型，盡管如此，在性能上與2013款GT-R的差別也并不大。從車牌上貌似可以看出，這臺車也是不遠(yuǎn)千里來到這里的。

　　也許是本著“大家都能用”的原則，GT-R的內(nèi)飾顯得平易近人，易用性非常好。方向盤不算太小，適合絕大多數(shù)的掌控;座椅也并不像蘭博基尼、法拉利那樣堅硬，坐上去很柔軟，依然讓你覺得這還是一臺日產(chǎn)車。即便它擁有超跑的性能，但是坐在里面卻也很舒服。

　　GT-R有著令人眼花繚亂的車輛信息，通過多功能液晶屏足可以讓你了解車輛的動態(tài)表現(xiàn)，不過短暫的時間很難完全了解所有的內(nèi)容，而我們的試駕活動由于時間緊張，也沒有太多時間對每一項數(shù)值進(jìn)行觀察與描述了。

　　這一部分是體現(xiàn)“R”精髓的地方，通過變速箱、避震與穩(wěn)定系統(tǒng)，可以分別對其進(jìn)行三段設(shè)定。不過我們此次只是每人一圈場地駕駛，所以很難體會之間的差異，我們選用的均為“普通”模式。

　　GT-R的動力組合來源于3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱。2013款車型在功率和扭矩上都有明顯的提升，不過對于現(xiàn)有的場地來說，老款車型已經(jīng)很難發(fā)揮到極限了，也許真的要到紐伯格林才能比較出差異。

　　GT-R配備了鄧祿普sport maxx GT頂級運動輪胎，伴隨Brembo制動系統(tǒng)。以保證1744kg的體重?fù)碛凶畲蟮淖サ亓ΑＳ绕涫侵苿酉到y(tǒng)，前15.4英寸后15.0英寸浮動碟輔以前6后4制動卡鉗，則是一套出色的賽車裝備。