試駕藍驅版高爾夫 仍不能對抗“兩桶油”

● 駕馭：性能不減 節能更加舒心

　　觀察藍驅版高爾夫的發動機艙不仔細一些是很難發現有差別的，但實際上蓄電池已經被更換成進口的干式蓄電池，原來蓄電池并不能滿足頻繁大電流放電與充電這種工作狀況，同時起動機也被更換成更加復雜的啟停系統總成。

 　　EA111這款1.4TSI的發動機可以算得上近幾年渦輪風潮的引導者之一，該款發動機的最大功率為96kW(131PS)/5000rpm，最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm。不知不覺這款發動機也有了一定年紀，目前也有不少廠商生產的發動機能夠達到這種參數，甚至一些國內自主品牌生產的發動機功率與扭矩還優秀一些。

 　　與EA111發動機搭配的是它多災多難的好朋友，D200型號的7速DSG雙離合變速箱，雖然廠商為其提供了10年或者16萬公里質保期（2012年12月31日之前生產該款變速箱），也為其提供了程序升級服務，但實際上不影響使用性能情況下，它還是具有一些小小的鬧心問題。

 　　高爾夫原本的定位多多少少是有些奔著性能去的，試駕前筆者一直認為藍驅版的高爾夫會多少有些向舒適性妥協，但實際上它還是一部非常純正的高爾夫，同時廠商也沒有把這些環保理念加入到駕駛氛圍中，所以藍驅版的高爾夫駕駛質感一樣出色。

 　　發動機與變速箱的調校也沒有變化，油門響應能力也不會因為藍驅變得“偷懶”，沒錯，扭力從接近2000轉時就開始有的苗頭，當轉速達到2500轉時發動機開始進入真正的黃金時期。底盤與懸掛依舊是非常扎實，兼顧了舒適性的同時也能去體驗一番運動質感。

  　　說實在，減少10mm的偶什么輪胎寬度在日常駕駛中幾乎沒有什么差異，無論高速還是山路都能夠感覺車輛走的四平八穩，不過這款低滾動阻力輪胎或許胎壁較硬與高寬比較大的緣故，實際駕駛中感覺要比普通版本的高爾夫顛簸稍微明顯一些，同時輪胎因為材料不同的原因胎噪也比普通版本大了一些。

 　　在高速公路駕馭時，松開油門能夠較明顯感受低滾動阻力輪胎帶來滑行的舒暢度，同時藍驅版高爾夫在百公里定速巡航時油耗為4.5L/100km，比起相同動力總成的普通高爾夫大約省了0.2L油左右。同時藍驅版高爾夫帶有制動能源回收系統，在剎車的時候能夠加大發電機電量輸出，加速時減少發電機輸出電量，在起步時關閉發電機與空調壓縮機。

　　在本次將近120公里的試駕路程結束時，筆者試駕的這臺藍驅版行車電腦顯示平均油耗為5.2L/100km，其中這120公里中有市區道路、高速、山路等，同時車上乘坐了3名體重超過70公斤的成年男性，所以這個油耗具備一定的參考意義。

● 總結

 　　以藍驅版比同動力總成的普通版每百公里省0.5升油，且油價以8元/升計算，即每升油省下4元，則需要行駛22.5萬公里才能換回與普通版9000元的差價，如果以每白公里省1升油計算，也需要將近11.5萬公里才能換回9000元的差價，所以想購買高爾夫藍驅版省油錢的朋友可以放棄了，如果你是貪圖它這種藍驅環保人士身份的話，藍驅版還是具備一定參考意義的。

如想對TSI發動機有更深入的了解，請參看以下鏈接：

發動機技術巡禮 TSI EA111發動機詳解
//m.wsmp3.cn/jishu/xuetang/1208/2088076.html