配置提升 PCauto試駕廣汽三菱勁炫2.0L

駕駛：2.0L發動機中高轉速下動力輸出不俗

　　新勁炫配備兩種動力總成，分別搭載1.6L和2.0L發動機，與之匹配的有手動變速箱和CVT變速箱，入門級1.6升車型僅配備手動變速箱。

　　新勁炫2.0L車型采用三菱4B11型2.0升自然吸氣發動機，轉速達到6000rpm時可輸出最大功率110kW，在轉速達到4200rpm時則可以輸出197Nm的最大扭矩。

　　由于沒有更換動力總成，新勁炫的發動機與CVT變速箱跟進口勁炫并無不同。2.0L發動機匹配的是CVT變速箱，可以模擬六個檔位。勻速提升車速時可以感覺動力輸出非常線性，這也是這款發動機的最大特點。

　　這款發動機是屬于比較偏向高轉速的發動機，低轉速下動力的爆發不太明顯，如果需要較強的動力輸出，需要駕駛員施加較深的油門。在超過3000轉后，動力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。

　　在中低轉速下，發動機輸出平順安靜，這時油門響應不快，中間的換擋也悄無聲息，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時，油耗也不會太高。

　　發動機與CVT變速箱匹配比較協調，油門踏板會比較輕松，盡管方向盤稍有些沉重，但也不會是那種激進的運動感受，并且在低速行駛時可以感覺到助力機構的幫助。如果不急于提升速度，輕點油門，可以保證動力的持續輸出。在油門稍深時，可以感受到動力傳輸似乎不受變速箱的限制，發動機轉速并不會攀升，始終保持一定的轉速，這時只有時速表在緩慢的上升。

　　提速非常線性，加速時讓人感覺中間沒有任何喘息，所以總是給人感覺缺點什么，即使深油門加速也是如此。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時還算比較踏實。

　　沒有配備運動型車上常見的運動擋位，所以日常駕駛時發動機轉速始終在1700轉左右，很少超過2000轉，這時即使深踩油門，帶來的動力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門，可以感覺到比較明顯的遲滯，發動機的轟鳴聲已經傳到車內，車速并沒有迅速提升的感覺。我們試駕的2.0L高配車型配備電控四驅系統，驅動模式可以手動調整。

　　底盤結構跟進口勁炫完全一致，使用的也是目前市場中高端車型的主流配置，在駕控和舒適之間尋求平衡。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩定桿獨立懸架，后懸掛采用多連桿帶橫向穩定桿獨立懸架。

　　和我們之間剛剛試駕過的標致4008采用同平臺，不過駕駛感受稍有些不同，整體感覺新勁炫更偏向舒適性。在過坎兒或者顛簸路的時候，勁炫的濾震做的更好，并不會感覺太硬，后排乘客也同樣可以比較舒適。

總結：

       這次試駕國產新勁炫，我認為這款車還是一款很有競爭力的車型。

       優點：配置高，國產新勁炫的配置達到甚至超過目前這個級別車型水平，配備的倒車影像及DVD、座椅加熱等功能還是非常實用的。

       缺點：整體做工還可以找到微小的瑕疵，比如中控臺上層硬質塑料材質還是稍顯單薄。

       結論：綜合其優缺點，憑借較高的配置，國產勁炫還是具有較高的性價比。