“小”有作為 PCauto測試斯柯達昊銳1.4T

　　前言：大眾1.4TSI發動機+DSG變速箱可以說是時下炙手可熱的動力搭配。因為其1.4TSI發動機的質量更輕、排量更小，但功率及扭矩輸出卻超過所有同排量自然吸氣發動機，同時更經濟的油耗也讓消費者對這套黃金動力組合產生了極大興趣。目前大眾旗下除了高爾夫6、速騰和朗逸等緊湊型車采用了這套動力組合外，還有邁騰和昊銳兩款B級車也采用了1.4TSI+DSG組合。在今天試駕昊銳1.4TSI之前我一直在顧慮，到底1.4T發動機裝配在B機車上會是一種什么樣的效果，這傳說中的小馬拉大車中的小馬又會不會力不從心。帶著這樣的疑問我開始了今天的試駕和測試……

　　在開始試駕之前我們還是得老生產談說說1.4T昊銳的外觀內飾。相信大家對昊銳都不陌生，整體看來昊銳1.4T的車身外觀上與其它版本的區別微乎其微。除了輪圈之外唯一與其它動力配置版本的區別就是尾部那“TSI”尾標的配色。

　　在內飾方面，昊銳1.4T也秉承了1.8T和2.0T的品質，整體的配置水平也比較高，在售價19.99萬的最高配車型上同樣出現了自動泊車系統。當然今天本文的重點并不是對大家已經是耳熟能詳的外觀內飾的講解，1.4TSI發動機在這款身形“碩大”的昊銳上的表現才是重點。

　　動力操控——

　　從參數上看這款1.4TSI發動機完全可以和很多B級車作為起步排量的2.0L自然吸氣發動機相媲美，但可以說爆發力會高于一般的2.0L發動機，雖然在功率上1.4TSI發動機在B級車的動力配置中并不是很出色，但其憑借其出色的扭矩輸出彌補了這點不足。在實際駕駛中我們并沒有感受到超過1.4噸的車身所造成的車輛動力匱乏現象。

　　昊銳1.4T盡管在起步時，猛踩油門的一瞬間并沒有很爽快的推背的感覺，但隨著轉速的攀升，直至到2000轉時，你會發現有一股突如其來的爆發力在推動你前進，從2000轉開始至5500轉左右的范圍，能感覺到引擎正處在積極的發力區間，只要不讓轉速跌出這個范圍，需要超越前方慢駛車群就變成輕而易舉的動作。這當中寬廣的扭矩平臺也保證了持續的加速能力。這一點也就是1.4TSI發動機優于2.0L自然吸氣發動機的地方。

　　7速雙離合變速箱換擋的平順性相信大家也早有耳聞。雖然出于油耗的考慮變速箱的設定還是偏于保守，但在運動模式下7速雙離合變速箱顯現了其應有的敏銳。7速的DSG變速箱在換擋平順的同時也很好的兼顧了經濟型，在100公里的時速的時候轉速為2000轉，1.4T昊銳工信部公布的綜合油耗為6.9L/百公里。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調校，噪音以及震動的控制也是至關重要。在這一點上昊銳也沒有辜負我們的期望。昊銳在我的眼里可以說是一臺很“紳士”的車。雖然是跟邁騰是同平臺的產物，但在駕駛過程中其透露出更多的是安逸和舒適。出自PQ46平臺的前麥弗遜后多連桿懸掛設計是具有不錯操控性基礎設計，在行駛中我們可以感覺到車輛底盤的扎實。

　　數據測試——

　　最近廣州的天氣反復無常，我們今天的我測試就很不好運的遇到了雨天，所以今天的測試成績僅列出給大家做一個參考。

　　在加速測試過程中，1.4TSI的發動力在動力上并沒有給我們帶來太多的激情，不過10.56秒的成績，綜合天氣和昊銳相對較大的車身重量而言已經算是不錯的表現。7速的雙離合變速箱在成個加速過程中的表現很積極。

　　雨天的車輛制動性能也是大家很關心的一點，在1.4TSI的昊銳并沒有標配ESP，不過在雨天昊銳緊急制動時候的車身穩定性也是不錯的。在ABS和EBD的作用下，昊銳的剎車姿勢很穩健，車身并沒有什么不安的抖動和異樣。從成績上來看在，這種測試環境下能達到這樣的制動效果已經算是不錯的表現了。

　　試駕總結：雖然今天天公不作美，沒有給我們提供良好的測試天氣，但經過一天與昊銳1.4TSI車型的接觸，我們也對這款擁有“小”動力大身材的B級車有了深入的了解。我們暫且不說在雨天環境下的測試成績，至少在車輛的整體動力和操控方面的表現消除了本文開篇的時候我的顧慮。1.4TSI的發動機與昊銳的匹配可以說是一個很經濟的組合，在動力恰到好處的同時也擁有不錯的燃油經濟性。同時1.4TSI車型的加入，也使昊銳的價格區間下探到17萬的區間，相信精明的你已經有了自己心里的選擇了吧……