時尚生活 PCauto試駕北京現代瑞納

    動力方面瑞納有兩款不同排量的發動機可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發動機，全鋁合金缸體材料有效減輕了發動機重量，CVVT連續可變氣門正時系統，使發動機在怠速時穩定燃燒，最大功率分別達到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數據上看兩款發動機在同級別中都屬于優秀水平。筆者此次重點體驗了1.4升排量的自動擋車型。

    這款1.4升的發動機驅動1噸的車重并不感到吃力，發動機的動力輸出也比較線性，起步階段瑞納表現的十分輕盈，中低速時的加速也顯得很輕松，拉高轉速之后發動機的性能體現更為直接。但在高速時，加速就顯得不那么暢快了，往往是發動機已經開始嘶吼，變速箱也做出了降擋的動作，但車身的反應會慢半拍才會出現。當然對于一款1.4排量的小車來說高速公路上的表現也并不是它的主要訴求，城市中走走停停的路況，瑞納的動力絕對夠用。

    與之搭配的是一款4AT自動變速箱，該款變速箱與發動機的配合默契，換擋的平順性表現相當不錯，輕點油門時變速箱會在2000轉左右升檔，你幾乎感受不到換擋所帶來的頓挫感，而深踩油門需要瞬間爆發力時，變速箱的反應速度也很快，沒有絲毫的猶豫就做出降擋的動作，且如果你一直油門到底，變速箱會轉速表指針一直飚到6000轉以上才會再次做出升檔動作，這樣的調校使這款小車的駕駛也頗具激情。

    瑞納的懸掛系統采用了這一級別車型常見的前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調教較為適中，并沒有一味的偏向舒適。車輛經過顛簸路段的震感能夠很清楚傳到車內，但不會讓你覺得無法忍受，過彎時的側傾也在可接受的范圍之內。

    瑞納在操控方面表現良好，方向盤的指向比較準確，回饋力度適中，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，駕駛時頗具質感。

總結：

    通過本次試駕和瑞納的接觸，讓筆者對它有了一個初步的認識，無論是時尚動感的外觀，還是輕松自如的駕駛體驗，都給我留下了不錯的印象。當然瑞納最終的市場表現還要看它的定價，畢竟價格因素在這一級別車型的競爭中還是占據了十分重要的地位的，高性價比才是在市場中殺出重圍的王牌！8月末瑞納將正式上市，屆時它能否給大家一個滿意的答復呢？讓我們拭目以待吧