系出名門 PCauto試駕雷克薩斯IS250

　　動力駕控：V6引擎盡顯輕快

　　一提到2.5L縱置V6引擎再加上后驅平臺，很容易就聯想起同屬于豐田體系的新皇冠和新銳志，難道在最核心的動力單元上IS反而選擇了紓尊降貴？事實往往并非表面看起來那樣簡單，新皇冠和新銳志的發動機代號分別是5GR和5GR-FE，兩者的缸徑、沖程和壓縮比都是完全一樣的，只是輸出數字的調教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代號為4GR-FSE，不單止缸徑沖程不同，更首次引入了缸內直噴技術，引擎代號中字母“S”就是明確的身份象征。

 　　關注雷克薩斯的車友都會知道其實一直在海外市場這臺2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，而之前國內在售搭載3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是專為中國市場而度身量造的型號。又回到文章開頭的話題了，那個年頭絕大部分消費者都會認為起碼3.0L以上的排量才對得起四十多五十萬的身價，2.5L是無論如何都無法接受的。

　　所以眼前IS250/IS250C的推出也可以稱得上是一次“全球同步”了。開過IS300的都會對那渾厚動力與緊湊車身的組合印象深刻，簡直是典型的外表斯文內里亢奮。而2.5L型號在最大功率和扭矩上分別有了17kW和48NM的下調，所以原本“多余”的躁動會被剝奪，取而代之的更多是輕快與靈巧。反映到實際駕駛上面，起步爆發力和初段扭力輸出毫不含糊，從震動和聲音上察覺不到發動機有任何的嘶聲力竭，反而有著不少的動力余量留待駕駛者進一步壓榨。

　　如果偏要跟以往的IS300決一高低的話，IS250的“劣勢”體現在再加速的力度和即時性上面，畢竟300NM跟252NM之間的差別是顯而易見的。當然你也可以充分利用6速手自一體變速器和方向盤后面的換擋撥片，輕易遠遠拋離路上絕大部分的車輛，但這樣似乎就有損IS風度翩翩的形象了。

　　或者當動力不再是主角之后，我們才會更加細心去揣摩一臺車的駕馭特性。IS不是一臺拒人于千里之外的運動型轎車，沒有無時無刻都繃緊神經的轉向，沒有拳拳到肉的懸掛響應，更多的是靈巧、安穩，哪怕后驅布局有著極高的撒野潛力，但IS250并沒有選擇讓其隨意揮霍，在優雅之中享受豪華，這不正是雷克薩斯的品牌哲學嗎？

　　結語：1.8L的有了，1.6機械增壓的有了，現在2.5L的也來了，各大豪華品牌接連的動作相信絕非偶然這么簡單。對消費者而言當然是一件好事，越來越多人可以享受到高端品牌獨特的造車理念。