回歸 PCauto測試斯巴魯翼豹STI三廂

駕駛：競技級的駕駛感受 平靜中蘊藏桀驁不馴的性格

　　斯巴魯的水平對置渦輪增壓發(fā)動機與全時四驅系統(tǒng)技術大家已經非常熟悉，十代STI所增加的可調中央差速鎖DCCD是一套復雜的系統(tǒng)，也讓它的上手難度大增，對于新手來說，你需要認真學習STI的產品手冊，全新的STI再不是以前那個簡單粗暴的蠻小子了。

　　動力系統(tǒng)，STI沿用了EJ25系列的2.5L渦輪增壓發(fā)動機，在STI上，這款發(fā)動機的性能被發(fā)揮到了極致。最大功率：221kw/6000rpm，最大扭矩：407Nm/4000rpm。傳動系統(tǒng)斯巴魯仍然堅持采用6速手動變速箱，以保留最純粹的操作快感。

　　與現(xiàn)在市面上很多渦輪增壓發(fā)動機不同，STI仍然堅守著高轉速的輸出特性，這是一種純粹的競技精神。發(fā)動機并不強調低轉速的扭矩輸出，因為它并不想讓你成天在市區(qū)里代步而用。可以說，在3500rpm內你都無法感受到STI的熱情，屬于STI的那種瘋狂的爆發(fā)力在達到4000rpm后會如火山爆發(fā)一樣噴射出來。手動變速箱的吸引力猶如大麻一樣令人上癮，如果加速快到令你無法時刻盯住轉速表，那么在儀表盤內設有換擋提示燈會告訴你換擋的最佳時機。

　　即便你不想盡情地駕駛STI，它的競技精神依然是無處不在的。起步階段，沉重的離合器就像去掉了半聯(lián)動一樣，操作稍有不慎就會帶來較大的頓挫，它讓你永遠覺得，自己需要再開快一點才好。離合器片在你切換擋位的時候可以迅速地分離和結合，只要你的動作足夠快，動力的銜接絕不拖泥帶水。

　　然而，從另一方面看，STI在表現(xiàn)上似乎又要避開張揚。這點與EVO截然不同，從點火的那一刻起，你就可以感受到這種特性，排氣管和發(fā)動機都異常安靜，讓你感受不到任何躁動和不安，而如果是EVO的話，此時你的手心想必已經浸出汗水了。嘗試高轉速，發(fā)動機和排氣管仍然安靜得像一輛普通的家用車，使這臺不會“咆哮”的STI常常給你錯覺，讓你在不知不覺間將車開得飛快。

　　也許是受到豐田的影響，STI這種安靜的特點使它的適應性更強，走在哪里你都不必擔心是否過于招搖，在不認識STI的人們眼里，它很和諧。當然，你自己知道這種“假象”背后隱藏著什么。