傳奇復興 測試梅賽德斯-奔馳SLS AMG

駕駛：具有不錯的日常行駛感受 但極限駕駛需要一定的技術

　　頂著接替SLR Mclaren重任與延續300SL的使命，SLS AMG在性能上要樹立奔馳最新的標桿，它毫無疑問地凝聚了奔馳所有的尖端技術。但對于奔馳的跑車來說，公務車所留下來的動態特征對大家的影響想必還是很大的，比如那種不緊不慢的沉穩表現我們希望不會成為SLS AMG的常態。

　　SLS AMG的動力系統繼續沿用了大排量V8發動機的理念，這款精心調校的6.3升V8發動機能夠在6800rpm下爆發出420Kw/571ps的動力，并在4750rpm下輸出650Nm的峰值扭矩，官方0-100km/h加速時間僅需要3.8秒，并最終達到317公里/小時的極速(電子限速)，這樣的數據使它毫無疑問地進入了超跑俱樂部。

　　傳動系統來自于全新AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速箱，它能夠在最快100毫秒內完成檔位切換。AMG SPEEDSHIFT雙離合變速器擁有四種不同的模式：“C”代表的舒適經濟模式、“S”代表的運動模式、“S+”代表的增強型運動模式以及“M”所代表的手動模式和賽車啟步功能。這四種模式可以通過AMG駕控單元(AMG DRIVE UNIT)上的按鈕進行切換，而降擋補油功能在“S”“S+”和“M”三種模式之下自動被激活。

　　在“C”模式下，SLS AMG跑車神經并沒有被激活，它的表現就像任何一輛奔馳車一樣，不緊不慢中透露著沉穩的特性，閉上眼睛你也知道這是一臺奔馳車。這也保證了它在日常駕駛時的舒適性，懸掛的表現也并不是太極端，給人感覺更像是一臺GT跑車所具有的特征。

　　“S”模式下的動態反應也不算激進，它和奔馳其它車型的“S”模式區別不大，只是在“C”模式的基礎上提高了稍許的換擋轉速，不同的是它加入了降擋補油的功能，但依然沒有給人帶來那種酣暢淋漓的感覺。想要體驗真正的快感，還是應該調節到“S+”模式，此時SLS AMG會給你一種脫胎換骨的感覺。變速箱與油門的反應如閃電般迅捷，排氣管傳來的是奔馳特有的“轟隆”聲，聽起來不純粹，但卻響徹山谷。“S+”非常不適宜在日常駕駛，那種頓挫感和油門的靈敏反應會令你極不舒服。

　　SLS AMG采用了前中置后驅布局，V8發動機完于前軸之后，所以在駕駛時你要適應超長的車頭，因為方向盤距離輪胎要有超過一米五的距離。對于初次駕駛SLS AMG的人來說，在彎道中的轉向角度需要慢慢摸索，否則你連入彎的線路都無法走對。

　　從上面的描述中，也許你會認為SLS AMG那個車頭在駕駛時又笨又不靈活，但事實正好相反。它靈活得就像用你的手直接扭動輪胎一樣，車頭沒有任何沉重的感覺，轉向比為13.1:1的齒輪齒條式轉向系統幾乎就像卡丁車一樣精準。你要做的就是在準確的時機扭動方向盤來控制這個超長的車頭，由于轉向精度極高，因此轉向過早或過晚都會令你丑態百出。

　　SLS AMG配備了三段ESP電控車輛穩定行駛系統，一鍵即可實現在“ESP開啟”、 “運動型ESP”和“ESP關閉”三種模式中的切換。在所有三種ESP系統模式下，SLS AMG的牽引力控制功能，以及防滑系統都處于激活狀態。不過不用擔心它會影響你的駕駛樂趣，因為你很難觸摸到它的極限。