依舊硬派 測試陸風X8 2.0L都市先鋒版

公路駕駛：柔軟的懸掛在市區駕駛比較吃力 但高速穩定性值得肯定

　　陸風X8搭載這臺2.0L自然吸氣發動機代號為4G63S4M，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩175Nm/2500-3500，雖然數據比2.4L車型低了不少，但峰值扭矩來得更早，在日常低速駕駛時會更有幫助，高轉速并不是強項。配備的仍然是5速手動變速箱，目前X8還沒有推出自動擋車型。

　　X8的擋把比較松散，在怠速時會亂顫，看起來非常滑稽。而這樣的現象在行駛中同樣存在，尤其是高速行駛，讓人感覺擋把隨時會從變速箱里自己蹦出來。X8采用五速手動變速器，換擋行程比較長，因此換擋時的動作幅度比較大。變速箱擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，但需要用些力氣，尤其在冷車狀態下，擋位不是很好推入。

　　2.0L發動機盡管在峰值扭矩也沒有太多讓人興奮的加速感受，但由于峰值扭矩來得很早，所以日常駕駛感覺不到吃力，低轉速下行駛比較輕松。深踩油門急加速時，踏板的后半程會感覺很重也很澀，需要大力踩下去才行，但腳掌很難持久地保持大油門的加速狀態。當然，高轉速也不是這臺發動機的強項，這樣的駕駛方式基本應用不到。

　　X8的轉向助力調校得偏輕，即使是較高速度行駛時同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調頭這樣的動作。而高速行駛時，方向盤虛量較大，路感并不是特別清晰，這在越野場地是非常好的特點。但是到了城市駕駛或者高速并線時，它給人感覺就很難掌控了。

　　我們在試駕時發現X8的高速操控比較沉穩，即使是高速變線這樣自毀形象的動作也可以比較漂亮的完成，當然前提是你能控制好它的方向盤。坐在后座時可以感覺到后排座椅幾乎沒有側向支撐，山路彎道時側傾比較明顯，尾部的晃動讓人身體晃動也非常明顯。

　　高速行駛的制動讓人比較有信心。首先剎車踏板的力度調整得很比較到位，踏板行程比較短，輕帶剎車時就感覺到及時反應，繼續深踩制動踏板可以感覺到制動力度比較均勻，踏板給腳的反饋力度不會太輕，而需要緊急制動時深踩踏板可以感覺到車身稍有前傾，制動力度比較大。但是由于避震行程太長，而且也非常軟，所以在剎車時的前傾過大，尤其在市區走走停停的路況中，這樣頻繁的“點頭”會讓人有些暈眩，所以對剎車的控制需要非常溫柔。