測試英菲尼迪EX25尊雅版 小眾精英

● 動力表現尚可 操控性依舊是強項

　　英菲尼迪的VQ35HR/VQ37HR發動機在國內的口碑一直非常好，高功率的調校是其最大特點。EX25作為降低門檻的車型，搭載了和G25同樣的VQ25HR發動機。雖然排量減小，但從“HR”就可以看出，這仍然是一臺“盡情”調校出來的發動機。最大功率達到了173kW，最大扭矩為253Nm，不過峰值扭矩要到4800prm才能夠完全釋放。在當前這個“渦輪增壓時代”，高轉速發動機對于駕駛者來說越來越稀缺，雖然“實用性”不如渦輪發動機，但其順暢的加速特性確是很多人所鐘愛的。

　　英菲尼迪EX25已經早早地更換了7速手自一體變速箱，更綿密的齒比不僅可以讓加速更順暢，同時油耗也會有一定程度的降低。在駕駛過程中，其平順性是讓人印象深刻的地方，而換擋速度卻沒有太多改善。

　　2.5L發動機是中級SUV比較常用的排量，當然你不要指望EX25的動力表現還能像VQ35那樣暴躁。但在點火的一瞬間，排氣管的聲音依然屬于英菲尼迪式的高亢，這是英菲尼迪特有的一種蠢蠢欲動的姿態。掛入D擋，如果不是踩緊剎車踏板，車輛已經開始要往前攢了。日系車通常將初段油門調校得比較靈敏，給人一種動力強勁的“假象”，這種風格和歐系車正好相反，弊病就是在起步階段很難控制車輛的平順性，稍給油門，車輛便會往前躥。EX系列也有這種特性，這臺EX25還好，尤其是EX35最為明顯，不過倒也對應它的VQ35發動機的風格，全段都很“暴躁”。

　　EX25的動力表現中規中矩，由于功率調得很高，在高速中的加速能力很突出。7速變速箱的換擋不是太積極，并且也沒配備換擋撥片。所以這款車還是更適合日常駕駛的，比EX35要溫順很多，而緊湊的車身設計在駕駛時也很容易讓人忽視它是一臺SUV車型。

　　英菲尼迪的操控表現很接近于轎車，這種風格和寶馬很相似。在通過與寶馬X1的對比駕駛中更證明了這一點，英菲尼迪EX25在山路中的表現依然如轎車版靈活穩健。但與寶馬X1更加極致的轎車調校相比，英菲尼迪給你的感覺還是一臺SUV車型，它的避震很硬但懸掛行程很長，在經過顛簸路面的時候會像其它SUV一樣舒適，這是寶馬X1所不具備的。

　　寶馬X1所使用的基本就是一套轎車的避震，基本摒棄了非鋪裝路面的行駛感受。而EX25雖然看起來更全面，但它卻只是一臺后驅車型。EX25應該就是為公路準備的，僅從操控性來說，還是要凌駕于大部分SUV之上，這也是英菲尼迪一直追求的風格。