PCauto搶先測試榮威950 加速剎車優秀

加速制動及噪音測試

　　在公路體驗時我們更多的感受是變速箱的平順，對于加速感受并沒有太多體會，再加上榮威950噪音控制非常好，中低轉速下基本上聽不到發動機的聲音，這讓我們覺得榮威950是一個比較溫順的車型，要知道我們駕駛的已經是它的最大排量車型，3.0L依然不會讓人有亢奮的感覺。

　　制動時完全沒有猜到榮威950會有如此的制動距離!制動性能測試成績讓我們非常吃驚!

    ● 0-100km/h加速

　　我們在測試時分別嘗試開啟和關閉動態穩定系統，在關閉動態穩定系統時，驅動輪會有輕微的打滑空轉，這大概持續有接近半秒的時間，之后輪胎有了附著力后開始加速;而開啟動態穩定系統后，轉速同樣只能控制在2500轉，不過電子干預讓驅動輪不再打滑，加速也幾乎沒有遲疑。

　　全油門加速時車頭的后傾控制的比較不錯，主要是榮威950整體懸掛行程比較短，而前懸又稍短于后懸，所以起步時抬頭現象并不明顯。

　　從靜止到100公里時速的加速非常線性，可以從曲線上看到換擋遲滯并不明顯，最后的測試結果，榮威950 3.0L的百公里加速時間為8.21秒。

     ● 100-0km/h制動

　　榮威950的制動踏板非常線性，制動力度也非常線性，并且力度也比較足，在駕駛時會讓人感覺非常有信心。全力制動時踏板后段變得非常的硬，讓人感覺是不是沒有踩到底，對于制動距離也持懷疑態度。

　　我們測試的制動距離是令人發指的37.56米!并且我們測試五組數據，所有數據都沒有超過40米，并且幾乎沒有熱衰減。總結原因，我們把成績歸功于大尺寸的通風剎車盤，它居然前后都是這樣的配置。

● 噪音測試

　　怠速噪音控制的非常好，即便是在車外也只能聽到輕微的發動機運轉的聲音，并且幾乎感覺不到震動。怠速噪音只有39.6分貝，而同級別合資品牌車型的怠速噪音低于40分貝的不多。我們查閱官方資料，顯示榮威950的怠速噪音是40.7分貝，看來他們還是很謹慎。

　　行駛噪音控制一般，需要說明的是我們行駛的路況是柏油路，路兩旁有灌木和草叢，所以測試環境要比我們平時測試稍差，胎噪和風噪也要稍高一些。

　　最終的測試結果，60、90、120公里時速時車內噪音分別是61.3分貝、67.5分貝和69.4分貝。

編輯點評：

　　試駕時感覺這車比較平庸，偏向公商務的車型與運動似乎也不沾邊，變速箱還是比較敏感，換擋過程也沒有太多拖泥帶水，整體感覺比較流暢。測試成績讓人驚奇!8.21秒的百公里加速成績和37.56米的百公里制動成績讓人懷疑這不是一臺中級車能有的。