被圈養馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

  【太平洋汽車網 評測頻道】在那個崇尚改裝競速的年代，它是頭連超跑都忌讓三分的豹子，STi和EVO之間無休止的戰火更是車迷們永遠的話題。時過境遷，斯巴魯成了最后一個還沒國產化的日系主流品牌（豪華品牌除外），之前傳聞第一個國產化生產的車型，正是這頭兇猛的豹子，別做夢了，不是STi，而是經過豐田式圈養馴化的XV。但好事多磨，XV至今依然保持著進口車的身份，19.98-23.28萬的售價比合資品牌的緊湊型SUV非常接近。 

    其實在我印象中，斯巴魯是有點技術控的品牌，兩項獨門秘笈水平對置發動機及左右對稱四驅系統無一不是對運動性的執著表現，也是翼豹車系成功的關鍵。豐田插一腳進來之后，斯巴魯的風格出現了明顯的轉變，對于舒適性的訴求和運動性平起平坐，于是從翼豹的平臺上誕生了翼豹XV，進而演化出眼前的這臺XV。

    在之前的試駕活動報道中，我們已經對斯巴魯XV的外觀、內飾以及乘坐空間有了詳細的介紹，有興趣的網友可以點擊下方的圖片查看相關內容。

● 動力總成：無論先天還是后天 一切只為平順舒適 

    世界上僅有兩個品牌依然愛用水平對置發動機，一個是保時捷，另一個就是斯巴魯，于是這種構造別致的發動機成了這兩個品牌的烙印。得益于結構上的先天優勢，水平對置發動機在平順性方面明顯優于常規的直列或者V型結構的發動機。發展至第三代，斯巴魯通過調整氣門夾角及缸徑/行程等手段進一步提升發動機的性能。發動機的缸徑行程從原來的92x75mm改為84x90mm，從原來高轉發力設計改為注重低扭輸出，這是一個明顯的轉營，也是豹子馴化的其中一個關鍵點，同時油耗水平也相應降低了10%。

    如果說水平對置發動機發動機是先天優勢，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。XV配備的Lineartronnic無級變速器可模擬6個前進擋，自動擋模式下的調教跟豐田的CVT車型很相似，響應性很好，運動性不至于完全磨滅，動力輸出非常順滑。

    換擋撥片不是跑車的專利，即使用在民用車上也不一定是雞肋。XV在高配車型上配備了換擋撥片，變速器模擬出來的6個擋位可以任意變換，即使在自動擋模式下也可以隨時按照駕駛員的意愿執行換擋動作，例如在快速過彎時降擋。但之后不久行車電腦就會自動設回自動擋模式。雖然說實際功能性意義不是非常大那種，但偶爾過過手癮還是可以的。

    無論是人還是物，要想讓人過目不忘，擁有特殊的記號是必須的。對于XV來說，豐富的車身顏色以及四個17寸櫻花輪轂正是充當著這樣的角色。如果你看厭了類似CRV、RAV4之類的大路貨，那么XV必定會讓你眼前一亮。225/55 R17規格的優科豪馬輪胎對于XV這級別的緊湊型SUV來說，算是比較理想的搭配，抓地力夠使，但又不至于增加油耗。