向旗艦看齊 測試奧迪A4L 40TFSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】見到這款車后，最直接的感覺就是大尺寸輪轂具有很強的視覺沖擊力，其他還是家族漢化設計的墨守成規。不過當駕駛過這款車后，我確實收回對A4L的成見了。因為新奧迪A4L不僅配備了動力強勁的渦輪增壓發動機，還采用了傳動效率更佳的雙離合變速器，在四驅系統的加持下，確實讓人耳目一新。

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　　和以往的測試文章不同，這次我們將重點講述現款奧迪A4L的亮點都有哪些，通過這些改進與變化引申出駕駛感受如何。我們此次試駕的車型為奧迪A4L 40TFSI，這款車配備了2.0L渦輪增壓高功率版本發動機。

一、新車的五大亮點

1>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI搭載2.0L渦輪增壓高功發動機

　　此次試駕的40TFSI搭載了高功率版本的2.0L渦輪增壓發動機，數據上遙遙領先于普通的同級別發動機，看著相當搶眼，這樣的水準已經達到了同級別排量的高水平。

　　而在行駛中，這款車的動力并沒有辜負我們對它的期望，2.0L渦輪增壓發動機驅拖動超過1.6噸的新A4L并不吃力，起步后能感覺到動力輸出比較充沛。發動機低轉速時動力輸出較輕柔，超過1500轉時有不錯的扭矩輸出。

2>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI采用了Quattro全時四輪驅動

　　老款A4L全系均未配備Quattro全時四輪驅動，此次40TFSI和50TFSI擁有了這么“硬”的配置，確實提升了車輛性能，而且算是這款車較大的亮點了。體現最為明顯的就要算是車輛的起步加速，四驅會將強大的扭矩分配到四個車輪上，以至于不會產生因車輪打滑，而造成的動力損失。

什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

　　奧迪的Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。

　　Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。

　　此外，Quattro全時四輪驅動可以保證車輛具有出色的操控性，尤其是在高速并線的情況下，均衡分配的扭矩可以讓車身姿態控制很好，這樣就可以讓駕駛者有更充足的信心。

3>配備了7擋雙離合變速器

　　雙離合變速箱多數時間讓人感覺不到它的存在，因為它的換擋輕微，速度也非常的快。對于腳下油門的響應也比較積極，日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升不快。但稍稍對油門施力，會感覺變速箱活潑許多。

4>擁有多種駕駛模式可選功能

　　奧迪A4L 40TFSI的dynamic模式相當于其他車型的S檔 也就是我們常說的運動模式。在這種模式下，車輛的油門變得靈敏，方向盤的回饋力度明顯變沉，從而讓車輛具有更好的平穩性。此外，車輛的發動機轉速也一直控制在2000轉以上，而且這時會感覺發動機比較狂躁不安，深給油時提速酣暢淋漓，富有很強的駕駛樂趣。當然，dynamic模式下的油耗也要比普通的自動模式高出1/3左右。

　　Comfort則更偏向城市路況駕駛，調至該檔后，方向盤回饋力度明顯變輕，對路面的吸震功力優秀，凹凸路面懸掛回彈干凈利落，韌性十足。另外，駕駛起來的油門響應速度也并不是特別靈敏，發動機轉速控制偏低。

　　Individual模式是系統自動記錄你的駕駛習慣后形成的一種個人駕駛模式，更貼切你的駕駛習慣，其實默認的Auto模式與Comfort及Individual在使用中并不明顯，需要仔細體會才能區分辯出其細微的差別來。

5>增添了自適應巡航和偏航輔助系統

　　奧迪A4L 40TFSI首次配備了奧迪旗艦級車型才有的ACC自適應巡航系統，它可以讓車輛在高速巡航時保持與前車一定的距離，當車速低于30公里/小時時，如果系統檢測到即將與前車發生追尾危險時，系統將自動進行全力制動。前車開始加速時，系統也會自動加速跟隨前車。

　　此外，這款車的偏航輔助系統更加強悍，基本已經可以做到“無人駕駛”了。當我們打開偏航輔助系統后，系統會自動記錄道路上的標志線，儀表盤上的偏航輔助系統標志變綠后，車輛開始監測路上的線。如果車輛偏離車道后，車輛將自動糾正方向，根本不需要手扶方向盤。