從上周五開始，坐公交車上下班的北京市民遇到了一件不小的煩心事———為了貫徹5月1日開始實施的《道路交通安全法》第50條的規定，北京公交總公司開展整頓公交進站秩序專項治理活動，每一輛公交車必須按先后順序排隊進站上下乘客。此舉雖然使公交車進站一派秩序井然，但同時也大大延長了公交車排隊的時間，加劇了上下班高峰期的道路擁堵，乘客對此反映強烈。
據報道，在整頓公交進站秩序的第一天，就有乘客氣憤地說，這哪里是在治理擁堵，簡直就是在“添堵”！這樣說是不大好聽，但至少代表了一部分乘客的意見，本著以人為本的原則，有關方面應當認真聽取。
然而更大的麻煩還在于，由整頓公交進站秩序導致的擁堵，并不會在短時間內得到緩解，相反卻很可能隨著專項治理的深入而持續發展。市公交總公司有關負責人坦言，“原本是希望通過整頓能夠減少公交車對交通擁堵帶來的負面影響，沒想到越治越堵”，對于新的擁堵問題，他表示確實很難解決。解鈴還需系鈴人，公交總公司都承認“確實很難解決”，市民看來就還得繼續心煩下去。
《道路交通安全法》是由全國人大常委會通過的一部國家法律，在交通管理部門的督促下，北京市公交公司開展專項治理活動，目的是為了使公交車的進出站符合《道路交通安全法》的規定。這是依法運營的需要，是維護道路交通秩序的需要。但任何一部法律的實施，都不會是一個簡單的過程，都需要進行必要的準備，具備一定的條件。經過這幾天的調查和體驗，一些交警、司售人員和乘客得出了基本一致的結論：單靠交警加強疏導以及公交部門工作人員的大力協助，不能從根本上解決新的道路擁堵，當務之急除了拓展站口、道路的寬度，適當拉開各站臺的距離外，還需要調整和改進總體路線設計，甚至對公交站臺格局進行全盤“改革”。由于這些方面的準備工作比較欠缺，公交車由以往的靈活進站改為排隊進站，一下子出現“越治越堵”的局面，也就不足為奇了。
《道路交通安全法》從5月1日起正式實施，公交公司從6月18日起開始專項治理，用一個半月的時間完成準備工作，對公交公司和其他有關部門而言，也許的確存在一些困難。不過他們應該還有另外兩個方案，一個就是把專項治理活動再往后推，反正從5月1日算起已經推遲了一個半月，再推遲一段時間當無大礙；另一個就是原本可以及早動手，提前進行準備工作。《道路交通安全法》于去年10月28日在十屆全國人大常委會第五次會議上獲得通過，并于當天以國家主席令的形式正式公布。從正式公布到實施，中間有半年多的時間，如果公交公司及其他部門及時著手準備，是完全可以做到從容不迫、有備無患的。
這幾天公交“添堵”都堵在了什么地方，答案并不十分復雜，但事已至此，第二個方案顯然已經無法實施，不知第一個方案是否已在有關方面的考慮之中。
