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　　據(jù)鳳凰衛(wèi)視報道，目前上海、廣東、江蘇、湖北、江西、黑龍江、遼寧等14個省(市)以及國家審計署、國家宗教局等4個中央國家機關(guān)進行了公車改革試點�？萍疾俊⑷耸虏�、勞動和社會保障部、中國人民銀行、新聞出版總署等15個中央和國家機關(guān)實施了班車改革。從各地情況看，改革多數(shù)是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級搞起，個別地方在市、縣直屬部門進行了改革。深圳、佛山、威海等市已制定了改革方案，準備在全市范圍內(nèi)推行。湖北和吉林兩省還對離退休干部的公務用車進行了改革試點。

　　此間媒體引述權(quán)威人士指出，目前我國公車制度中主要存在以下四方面的突出問題：

　　一是公務用車費用高，財政負擔沉重。調(diào)查顯示，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。地方公車消費占財政支出的比例在6％－12％之間，有些地方甚至更高。

　　二是公車私用現(xiàn)象嚴重。群眾反映，在公車使用中，辦公事占1／3，領(lǐng)導干部及其親屬私用占1／3，司機私用占1／3。

　　三是公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元，黨政機關(guān)則高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率為公車的5倍，而運營成本僅為公車的13％左右。

　　四是超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。

　　專家認為，繼去年中央和國家機關(guān)將通訊費用補貼“暗轉(zhuǎn)明”之后，公車制度改革已被提上議事日程，這標志著我國公務消費制度的改革正在逐步深化，以往不為納稅人能夠直接監(jiān)督的公務消費活動，正逐漸走到“陽光下”。

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