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近日，國家有關(guān)部門剛剛出臺(tái)了《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)，打電話咨詢的消費(fèi)者十分踴躍，紛紛詢問自己的車是否達(dá)標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)到底限制了什么，它的出臺(tái)會(huì)有什么影響？ 進(jìn)口車遭遇四面楚歌 據(jù)了解，《乘用車燃料消耗量限值》的實(shí)施分為兩個(gè)階段，分別是2005年7月1日和2008年1月1日，規(guī)定整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是8．3升／百公里，第二階段的限值是7．5升／百公里。整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二階段的限值是11．5升／百公里。整車整備質(zhì)量在2．5噸以上、小于3．5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15．5升／百公里，第二階段的限值是13．9升／百公里。到時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的新車將禁止上市銷售。 如此以來，目前國內(nèi)銷售的一些頂級(jí)豪華車將面臨被“油”卡死的尷尬局面。進(jìn)口寶馬、賓利等高檔豪華車，有相當(dāng)一部分已經(jīng)超過了第一階段的燃油限值，第二階段的標(biāo)準(zhǔn)這些車型更是無法過關(guān)。以重量為2．585噸的賓利為例，賓利在市區(qū)的燃油消耗量達(dá)到30．7升，百公里等速油耗也有20．60升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的限值。記者從北京保時(shí)捷展銷中心捷成洋行了解到，目前在中國銷售的自重為1．44噸保時(shí)捷911百公里標(biāo)準(zhǔn)油耗為11．3升，也超過了新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定第一階段百公里10．7升的油耗限值。從生產(chǎn)車型限值時(shí)間表來看，保時(shí)捷911如不改進(jìn)，將會(huì)在2006年7月1日被停售。可見，《乘用車燃料消耗量限值》一旦實(shí)施，現(xiàn)在車市上大部分高檔豪華車將不能進(jìn)入中國市場(chǎng)。 國產(chǎn)品牌尚無憂 許多國外的豪車品牌面對(duì)如此局面都已開始有些“抓狂”，據(jù)悉，寶馬中國已經(jīng)對(duì)外表示，為了遵循和適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的政策環(huán)境，寶馬一定會(huì)采取相應(yīng)的措施去適應(yīng)此次國家燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，但將采取何種方法降低燃油量，寶馬中國的有關(guān)負(fù)責(zé)人稱具體措施還在討論中。同時(shí)，奔馳中國也表示，奔馳方面也正在討論和學(xué)習(xí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，具體方案還沒制定出來。 普遍認(rèn)為，《乘用車燃料消耗量限值》對(duì)大多數(shù)大的SUV企業(yè)來說是一個(gè)“緊箍咒”，但是記者到長豐獵豹的專賣店里詢問時(shí)，店內(nèi)的銷售人員居然沒有聽說過該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。長豐獵豹的總經(jīng)理助理王衛(wèi)兵向記者透露，目前長豐獵豹的全系SUV車型都符合標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒有為了《乘用車燃料消耗量限值》而研制新車的計(jì)劃。采訪中，長城汽車的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型SUV不會(huì)受到“標(biāo)準(zhǔn)”的影響，以長城賽弗為例，其整備質(zhì)量為1．7噸。“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定的第一階段燃料消耗量限值是11．9升／百公里，即便第二階段的限值也高達(dá)10．7升／百公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其7．9升／百公里的實(shí)際油耗量。 中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)研究員金約夫告訴記者，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在兩年前已被告知有關(guān)于燃料限制標(biāo)準(zhǔn)的政策將要出臺(tái)，因此經(jīng)過兩年的研發(fā)應(yīng)該可以達(dá)到現(xiàn)行的要求。 相關(guān)文章：豪華車推出中國市場(chǎng)？油耗新標(biāo)準(zhǔn)存在三大疑問
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