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  [組圖]首爾人車印象記:韓國車是韓國公民的首選

出處:新華網(wǎng)
責(zé)任編輯:dengli

[ 2005-01-25 10:59:22 ] 作者:


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  我們總把自己比喻為“泱泱大國”,“禮儀之邦”和“走汽車產(chǎn)業(yè)走集約化的道路”。但短短的三天韓國行,讓我覺得這個世界太大!同時,這個世界又太小!大的是讓我看到人家空前的進步;小的是我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成不了凝聚力不說,合理的資源不能重復(fù)利用,卻又在紛紛擴建,令人覺得相互間抱負雄心太小,每每回顧起這些,真令人汗顏不止。

廟宇旁邊的停車場

  首爾的人車印象

  在漢城(現(xiàn)改名為“首爾”)大街,跑的最多的出租車是銀色的索納塔。在一些街頭拐彎處,有規(guī)范性的出租車停靠站牌。就是這些大大小小的標識和允許出租車停靠的斑馬線,讓乘客的出行快捷方便。出租司機的多拉快跑,串起了韓國出租車市場有效的經(jīng)營服務(wù)理念。

  這與國內(nèi)出租行業(yè)和交管部門的管理理念,形成了鮮明對比:韓國是在放中有管,管中有活;而反觀我們自己,在偌大的北京,越是商業(yè)區(qū),出租車的停靠點越少,為什么越到周末繁華地區(qū)乘客越打不著車?在北京的繁華街道,交管部門為出租車而設(shè)的專門停靠點少,而且誰進去就罰誰;而韓國的管理主導(dǎo)思想是“輸導(dǎo)”。輸導(dǎo)既快又方便,而我們的司機卻跟“作賊”一樣:“快點上來!交警來了要罰款的!”于是,我們把乘客的合理需求與交管部門不切實際的治理比較起來看,城市的綜合交通水平還處在初級的管理階段。

  韓國漢城(首爾)現(xiàn)有四百多萬輛車,比北京多,街上可說是車流滾滾,還有大多數(shù)出行的人采取乘坐地鐵的方式,漢城(首爾)十二條交錯往來的地鐵干線可稱為“地下大動脈”,它是緩解地面交通壓力的“緩沖劑”,同時還可作為戰(zhàn)時的防空洞。目前,地鐵新干線正在修建通過漢江的隧道,欲把江南與江北連接起來。而地面交錯的高速路與江面二十一座橋相連接,構(gòu)成“車在橋上,人在車上,車與橋,人與車”的畫面,也構(gòu)成了漢城(首爾)整體的交通大動脈。

通用大宇的雪佛蘭

  韓國在亞洲曾創(chuàng)造“漢江奇跡”,隨著韓國汽車企業(yè)在國內(nèi)越來越多,融入發(fā)展,溝通理解就愈發(fā)重要。從這一點出發(fā),雙方既有文化上的理解,還有管理上的溝通。相信在不斷的理解和溝通中,中外合資企業(yè)在中國的發(fā)展會越來越好。

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