作為斯巴魯的造車理念，“主動駕駛、主動安全”會不會僅僅是一種口號？主動駕駛既意味著良好的親和力，親和力可以讓人“主動”地進行駕駛；也意味著良好的操控性，操控性是對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合，必要條件是：敏捷而又準確的方向盤；扭力十足并可以隨叫隨到的發動機；趨于中性的轉向系統，沒有明顯轉向不足和轉向過渡，并且具備軌道般的過彎巡跡性；扎實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。
主動安全，是汽車行駛過程中的自身性能，核心是高速狀態下的操縱穩定性、制動穩定性和靜音，也是人駕馭汽車的能力，重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最佳程度，減少行車時所產生的偏差以及提高適應路面和天氣等方面的能力等。
嚴冬來臨，東北地區是“千里冰封、萬里雪飄”，嚴峻的路面對汽車極為挑剔，是一個檢驗汽車性能的殘酷環境。
經過感受和測試，斯巴魯的表現令人嘆服。在低摩擦系數的冰雪路面上，舉重若輕，鎮定自若，側傾極小，沒有轉向不足和轉向過渡現象，體現了良好的抓地能力和循跡性，而且懸掛極具韌性。讓人在不知不覺中征服了以前認為高山仰止、可望不可及的冰雪路面，“主動駕駛、主動安全”被詮釋得淋漓盡致。
談到斯巴魯的表現，就又回到了這個老生常談的問題——斯巴魯的核心技術。經過試乘試駕，才讓人真正體會到，斯巴魯的技術優勢就是技術優勢，這個以技術為本的企業能立足于高手林立的汽車市場并得到推崇絕非幸致，果然有其獨到的過人之處。 斯巴魯的核心技術其實只有兩項：水平對置發動機和全時四輪驅動系統。水平對置發動機消除了對活塞之間的彼此振動，結構緊湊、重量輕，重心位于前后輪之間的理想狀態，而且安裝得較低，大多數重型部件能夠安裝地更加靠后，如傳動系和變速箱都設計在軸距之間。通過低重心的發動機和左右對稱重量分配，將轉彎時車身的晃動降到最低限度，實現了汽車應有的敏捷性，降低了側翻的可能性。
完美的全時四輪驅動結合了前驅車的控制穩定性，又具備后驅車靈活的可操縱性，動力系統被恰到好處地引入，有助于而不依賴于動力控制，在堅硬或是濕滑路面上都會表現出優秀的穩定性。
有了些技術優勢，才為斯巴魯汽車在世界汽車拉力錦標賽上奪冠奠定了基礎，也為斯巴魯在民用汽車市場上獲得贊譽創造了條件。
東北地區路況特殊，有了斯巴魯作為座駕，自然是多了一層保障，但是需要提醒的是，斯巴魯車的優秀并不能取代一點：一個用腦子開車的人，一個可快可慢，具有優秀預見性和應急能力的駕駛員。
