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中國汽車業對外合作主要模式
首先，從具體的合資合作的方式看，可以分為技術引進與生產性合資合作型、外資并購型（通過從證券市場對相關企業的股權進行收購，包括Ｂ股與Ａ股）兩種。前一種模式比較常見，是我國這些年來汽車合資合作的主要方式，在此主要看一下外資通過證券市場對國內汽車企業進行并購的情形。
外資并購又包含協議收購Ａ股（國有股與法人股）、向外資定向增發Ｂ股、由合資公司控股上市公司、收購上市公司母公司等４種主要方式，由于汽車行業的特殊性，現階段外資企業一般不會選擇后兩種方式。
上面提到，Ａ股市場在１９９５年曾經有過一個先例——北旅股份，事實上，北旅股份也是我國當時Ａ股市場大門開啟后唯一一家嘗試了外資并購的上市公司，之后這條路就被封死了，直到現在才又重新打開。
這里我們關注一下通過Ｂ股市場進行外資并購的兩家企業——江鈴汽車與長安汽車。
福特進入中國汽車Ｂ股市場的時間最早，１９９５年福特汽車公司通過中國的Ｂ股市場購買了江鈴汽車股份有限公司２０％的股份，與江鈴共同開發了全順（Ｔｒａｎｓｉｔ）商用車。１９９８年福特汽車公司在江鈴汽車公司的股份增至３０％。最近，江鈴方面有關人士透露福特有可能增持江鈴股份，但這一說法沒有得到福特方面的證實。
日本鈴木公司于１９９６年１０月以每股２．７６元港幣認購了長安Ｂ股８７５０萬股。之后，有了長安汽車與福特的合作。至２００１年中期，日本鈴木及其屬下的美國鈴木分別持有長安Ｂ股份１．２２５億股和３５００萬股。在獲利之后，鈴木開始套現，逐漸減持長安股份。業界分析，鈴木對長安的減持和福特對江鈴的“有望增持”的背后反映的是通用（包含鈴木與五十鈴）與福特兩大汽車陣營的“你退我進”的戰略格局。
值得一提的還有通用、上汽、五菱的“中中外”合作模式。上汽、五菱、通用“中、中、外”的合作，一開始就采取了全新的合作方式，即柳州五菱汽車有限責任公司將從事汽車業務的主要資產——柳州五菱汽車股份有限公司上市，發行Ｂ股，上汽、通用通過購買Ｂ股進入五菱，在股比結構設計中，上汽集團占５１％，通用約占３５％，余下的部分則為五菱所擁有。然而到了２００１年春天，由于中國Ｂ股市場開放，造成Ｂ股股價大幅上揚，致使通用公司通過Ｂ股進入五菱的計劃客觀上已不能再執行。三方于是坐下來進行組建中外合資企業的談判，原先一步到位的計劃不得不變成了兩步：先由上汽集團通過資產劃撥的方式控股柳州五菱；再由新成立的“上汽五菱汽車股份有限公司”與美國通用談判組建合資企業。２００１年１２月７日，國家經貿委正式批復上汽五菱與美國通用合資生產汽車的項目建議書，合作項目走出了關鍵的一步，并終于在今年上半年使合作事宜塵埃落定，三方最后的股權比例為：上汽５１％、通用３４％、五菱１５％。三方的聯手被看成是“三贏”策略。
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