“Coupe”界小鮮肉——東風風光ix5洱海試駕
和運動范十足的外觀相比,風光ix5開起來并不算特別運動,動力平順夠用,隔音效果不錯,這些都是他偏向居家的表現。動力方面,采用了1.5TGDI渦輪增壓發動機,最大功率為132kW,最大扭矩為270N·m。搭配CVT的變速箱,整個動力輸出比較平順,前段低扭不算好,過了1800rpm后動力輸出會更好,全油門下也會感受到推背感。
事實上根本不用擔心1.5T動力會不夠用,幾天試駕下來,實際上整體的動力輸出足夠得體,倘若你要問我什么是動力夠用,那我的回答是,起步不會敏感的像一只咆哮的獅子,隨時準備竄出去,他會默默等待你的指令,完全聽命于你;中高速行駛時,能在你深踩油門時迅速拉高轉速來響應,超車自然也顯得輕而易舉。如果依然覺得不滿足,那運動模式一定是你更好的選擇。
CVT變速箱最突出的優勢就是動力輸出的平順性,相比雙離合而言更容易調得平順。風光ix5上的這臺CVT變速箱與發動機配合還算默契,大部分工況下的平順性表現都足夠令人滿意。
車輛提供4種駕控模式選擇,分別是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式,油門響應會逐步減弱,而且轉速區間也會有不同的表現,SPORT模式下更適合做超車動作。
轉向方面,風光ix5提供了舒適、標準、運動三種不同助力的模式,主觀感受差別不算太明顯,屬于輕巧的類型。而指向性方面,并沒有因為運動而調得過于靈敏,還是典型的SUV風格,日常駕駛挺輕松的。
底盤的調校并沒有一味地往舒適性靠,比想象中要硬朗一些,在一些粗糙路面行駛時會有一定的路感,尤其通過減震帶時會有些跳,但底盤的整體性不錯,沒有松散的感覺。方向盤也支持三種助力調節,運動模式下方向盤最沉,指向性基本和標準模式一樣,所以常規駕駛選擇標準模式即可,舒適模式下,轉向力度更輕,不過因此也會感覺虛位比較明顯。
編輯點評:通過一周的接觸下來,風光ix5給我留下了不錯的印象,時尚的外觀和豐富的配置很容易俘獲消費者的內心,動力方面也足夠日常使用,再結合著不到十萬的起售價,相信即便是在2019的車市寒冬中也能取得不錯的成績。(圖/文/攝:太平洋汽車網 魏旭)
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