FSpcauto深度試駕 雷克薩斯ES300h

 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時(shí)前橋電機(jī)的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動(dòng)單元的綜合功率達(dá)到了160kW。

　　雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動(dòng)力版本，其中我們這臺(tái)300h除了搭載了一臺(tái)代號(hào)為A25B-FXS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在前橋還配有電動(dòng)機(jī)。

 與2.5L混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)E-CVT無極變速箱，通過動(dòng)力分配單元來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出，變速箱待遇運(yùn)動(dòng)和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

 ES 300h在低速時(shí)基本上都是靠電動(dòng)機(jī)來給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，所以它擁有著電動(dòng)車起步積極、快速且非常安靜等特點(diǎn)。踩下油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，全靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以驅(qū)動(dòng)力可以更迅速直接地輸出到前輪。

　　如果是正常路況的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是在工作的，從動(dòng)力流示意圖上你也可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)基本上要不就是在輸出驅(qū)動(dòng)力，又或者就是在給電池組充電。混合動(dòng)力工作狀態(tài)下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，也感覺不到震動(dòng)。

 ES 300h的轉(zhuǎn)向要比老款更穩(wěn)重，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更重，各段力道很均勻，車頭隨動(dòng)還算是及時(shí)，不難預(yù)判。底盤方面的舒適度我們不用去質(zhì)疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調(diào)校讓人非常享受。

　　總結(jié)

　　試駕幾天之后，全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進(jìn)外觀，氣派、豪華的內(nèi)飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風(fēng)格變得成熟、穩(wěn)重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蔡建焜）