華晨出局,為自主品牌敲響警鐘

　　在今年廣州車展如火如荼之時,另一則重磅消息引起了筆者的注意。據國內媒體報道,11月20日,沈陽市中級人民法院,裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請,判決書原文如下:“華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形,具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能,具有重整的必要性和可行性。”

　　資不抵債,具備破產條件,與寶馬合資的華晨如今走到這一步不禁令人唏噓。鼎盛之時,華晨集團旗下擁有三大自主汽車品牌(中華、金杯、華頌)、兩大合資汽車品牌(華晨寶馬、華晨雷諾)、以及近五萬名員工,也是遼寧唯一擁有2000億級體量,兩年時間沖進世界500強的企業。

　　華晨破產,看似意料之外,但在此之前,早已暗流涌動。瞬間的爆發,無一例外盡皆是蓄勢已久的結果。

　　2019年,寶馬拋棄了合作多年的華晨,轉而與長城簽署了合資經營合同,雙方各出資8.5億元人民幣,雙方各持股50%,成立光束汽車公司,生產全新的mini電動版車型。不僅如此,距長城汽車相關人士透露,不但未來有望投產MINI全系,同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線,預計2024年開始量產SOP。

　　除了在國內尋找強勢的合作伙伴,寶馬還在強化華晨寶馬的控股權。到2022年,寶馬將持有華晨寶馬75%的股權,無論華晨汽車是否破產重組,都已經接近完全喪失合資公司的話語權。

　　華晨汽車用事實證明,即使抱了華晨寶馬這樣的大腿,還是有破產的風險。打鐵還需自身硬,羸弱的產品力終究無法獲得長久的市場,華晨汽車再次為自主品牌車企敲響警鐘。

　　與華晨形成鮮明對比的,是一群優秀的自主品牌車型,例如吉利、長安、長城、比亞迪等有實力、有技術、有能力的自主品牌。吉利在收購沃爾沃之后,整合沃爾沃優勢資源,邁入造車3.0時代,打造旗艦B級車吉利博瑞,一經上市便突破自主B級車天花板,樹立自主B級車產品標桿。時至今日,博瑞用硬核實力穩坐自主B級車累計銷冠,引領吉利以及自主B級車繼續向上突破。

　　除了收購沃爾沃以外,吉利還同奔馳合資,基于Smart推出智馬達汽車有限公司,但以吉利的雄心,很難想象會滿足于一款電動微車。以吉利的技術實力和研發實力,完全有能力承接奔馳品牌車型的投產,未來奔馳C級等奔馳品牌主力車型是否也會轉交吉利-奔馳合資公司投產?值得我們期待。

　　值得一提的是,近期吉利還與戴姆勒就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作,雙方都將高效動力系統技術視為當下汽車工業轉型的核心之一。與華晨的拿來主義不同,吉利與戴姆勒的合作將包括工程研發、采購、產業化及效率舉措等,雙方將利用其全球研發網絡,共同開發混合動力系統解決方案。

　　華晨背靠寶馬,吉利擁抱奔馳,曾幾何時相同的自主品牌,如今走上了不同的道路。究其原因,還是華晨集團逐漸迷失自我,患上了“合資依賴癥”,尤其是傍上寶馬這個“大款”后,華晨集團更是失去了自主創新的動力。自主關鍵核心技術缺失,產品和設計實力不濟,市場趨勢把握不準,種種表現為如今的結果埋下了伏筆。

　　吉利則依靠沃爾沃的技術和研發實力不斷修煉內功,提升自身實力。除此之外,吉利還收購馬來西亞寶騰公司、入股戴姆勒公司等在全世界范圍內進行投資合作,吉利的這些收購和合資,其實也是對技術的一種投資,為自身輸血。要想長期在市場中立足,只有真正掌握核心技術和研發實力,提升自身的競爭優勢,否則到頭來還是免不了破產清算。

　　優勝劣汰,從中長期來說對自主頭部企業反而是利好。生死時速的競賽,必然重新滌蕩行業局面,洗牌資源配置,從野蠻生長的混亂中恢復健康上行的秩序。當之前通過山寨、仿制的手法在市場未成熟時混得一席之地的車企紛紛落馬,則一旦市場從寒冬回歸往常,則強者將分享弱者沉淪后剩下的所有份額。而從另一端去審視,消費者也勢必在新常態的背景之下更趨理性,加之中國民眾越來越懂汽車,也會從終端加速優勝劣汰。

　　勿怪行業的叢林法則太過殘酷血腥,去蕪存菁的馬太效應掀起浪濤,被沖擊至死的弱者只能成為史頁上令人慨嘆的名字,而強者則更加堅若磐石,繼續待發蓄勢,向陽前行。