搶占“智高點”、釋放“撒手锏”：2021年，小鵬汽車更加兇猛？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】2020年，新造車企業坐上了火箭。

3月8日，新造車頭部企業之一小鵬汽車發布了其截至2020年12月31日的2020財報，這也是小鵬汽車上市后的首份年報。

2020年小鵬汽車發展速度到底怎么樣，數字是最好的展示工具：2020年小鵬汽車總交付量達27041臺，同比增長112.5%；2020年總收入人民幣58.44億元，同比增長151.8%；毛利率也實現了首次年度轉正，從2019年的-24.0%增長到4.6%；虧損額也從2019年的36.92億元收窄至27.32億元。

對于去年才上市的小鵬汽車來說，亮眼的成績顯然值得慶賀，但是對于行業內外來說，更希望解答的問題是，這樣的增長到底是偶然還是常態，高速增長的動力能否持續發揮作用？

這樣的擔心并非多余。

對于新造車企業們來說，2020年都是一個“大年”，頭部企業紛紛走出了前一年的陰霾，資本市場、消費者、造車企業的信心自谷底反彈，從堪稱造富機器的股市，到人流擁擠的銷售門店，新造車企業都受到了追捧。

也因此有越來越多的傳統車企和互聯網巨頭經受不了誘惑，開始切入到智能汽車的賽道。

然而商場如戰場，在任何行業順風順水都不是常態，隨時隨地的挑戰才是企業面臨的正常情況。換句話說，對于一家有著長遠計劃的企業來說，顯然不能僅僅靠天吃飯，而需要將自己的根底扎的更深，才能在任何情況下保持“長青”。

標準“智造”者

1886年，德國工程師卡爾·本茨設計第一輛現代汽車，直到72年之后的1958年，中國第一輛國產轎車“東風轎車”才問世。

由于行業積累遠遜于歐美，多年來中國本土汽車行業一直處于被歐美廠商所壓制，本土企業一直淪為行業追隨者。

然而這一狀態在智能汽車時代則有望被顛覆，以小鵬汽車為代表的中國智能汽車廠商們，正在和特斯拉等行業先驅并駕齊驅，一同走在全球電動汽車的第一線，引領行業發展。

什么是新能源汽車的“智高點”？

為了解答這個問題，中國新能源汽車行業曾經在黑暗中摸索了很多年。

在很多消費者的心目中，電動汽車或者說新造車仿佛是最近幾年才興起的概念，不少人也是首次成為電動汽車車主。

而實際上，早在“八五”時期，新能源汽車計劃就已經被提上政府日程，1995 年科技部將發展電動車設為“九五”規劃的重點項目。1996 年北京舉行過電動車展，北京旅行車公司做的 BJ6490D 參加展覽，成為中國最早一批純電動汽車。

進入21世紀之后，行業內外對于新能源車更進一步加速，直到2008年，中國迎來了新能源汽車元年，開始在商用車市場上迅猛增長。

但是在家庭消費市場上，新能源汽車一直處于迷茫的狀態，找不到方向。

然而近幾年，隨著互聯網與汽車行業的融合加速，很多從業者逐漸意識到了答案。

“我想反思幾個問題，我們今天只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強？我們今天看到有些新的電動汽車企業越來越強大，他們的核心是電動強大還是科技創新的強大？”在一個場合，何小鵬曾經這樣問汽車行業。

能問出這樣的問題，是因為何小鵬心中雪亮，“真正變成強者，一定是智能電動汽車“他說電動汽車是最基礎的，但是智能是小鵬汽車的核心，”我認為智能代表軟件，智能代表數據，這才是未來。”

意識到問題的答案，小鵬汽車毫不猶豫的開始搶占“智高點”。

2014年小鵬汽車開始創業就定位自己是智能汽車，在隨后的幾年里，圍繞智能化戰略小鵬汽車提出很多超越當時行業認知的前瞻性方向，做了完善的布局。

例如”全棧自研“，所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規劃和控制等模塊的自研，更在數據通路及云端數據采集與標注、分布式網絡訓練等方面自研，可形成數據和算法的全閉環，并為其快速的功能迭代打下堅實的技術基礎。

簡單來說，全棧自研的小鵬汽車可以主導研發節奏，建立起最匹配自己產品的研發體系。

但是“全棧自研”是個超級耗費人力、財力的打法，而且很多投入不一定能出成果，這直接考驗企業對于技術投入的堅定性。

因此即便是“燒錢”司空見慣的汽車行業，這也是一個絕大多數企業感到畏懼的“選項”，選擇了走技術整合的路線。

“中國很少有公司在做自有智能網聯全過程的研發，大部分的企業都是在做集成的創新。”但何小鵬認為，全棧自研是小鵬汽車業務的基石，“這不僅使我們始終處于智能汽車技術的前沿，也令我們在智能電動汽車行業收獲巨大增長潛力。”

事實證明高額的投入帶來了應有的投入，小鵬汽車成為繼特斯拉之后，全球第二家全棧自研量產車企。通過全棧自研，小鵬汽車打造了幾個殺手锏。比如小鵬汽車自有的XPILOT自動駕駛輔助系統、Xmart OS智能座艙、智能汽車的電子電氣架構等。

時至今日，是否應該“全棧自研”已經不再是一個值得爭論的話題，沿著小鵬汽車踏出的道路，它已經成為其他新造車企業的默認路線。

領先-被模仿-成為標準，這樣的案例不只發生過一次。

另外一個案例是激光雷達，眾所周知，由于成本的原因，特斯拉一直對于激光雷達不太感冒。而小鵬汽車則很早就意識到激光雷達可以與毫米波雷達和攝像頭進行配合，提供更高的駕駛安全性，更好的自動駕駛體驗。

2020年小鵬汽車在廣州車展上宣布將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，隨后ARCFOX極狐、蔚來汽車、長城WEY也紛紛發布了搭載激光雷達的車型。

在充電網絡的建設上同樣如此，2018年小鵬汽車成為國內首個提出要建立自己的超級充電網絡的車企，截止到截至12月底，小鵬汽車品牌的超級充電站已運營159座，覆蓋城市54座。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬預計，2021年底，小鵬汽車品牌的超充站將超過500座。

除了擴張充電網絡，2020 年 9 月，小鵬汽車首先在北京開通了“小鵬車主終身免費充電”計劃，成為唯一一個向用戶提供免費超充服務的中國品牌。在財報電話會議上，何小鵬表示2021年將免費充電計劃擴充一倍，力爭在200個城市為車主終身免費充電服務。

可以預見的是，在不久的將來，類似的服務或許也將成為新造車企業的標配。

智能“殺手锏”

作為汽車中的新物種，什么樣的汽車才能被稱之為智能汽車？

這是問題沒有標準答案，但小鵬汽車正在嘗試給出自己的解答。

今年1月份小鵬汽車自研的自動駕駛輔助系統XPILOT 3.0通過OTA釋放，XPILOT 3.0覆蓋了自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態以及用戶用車習慣設置等多個模塊，共新增了40多個新功能，并實現了200多項用戶體驗優化。

在10天內小鵬P7 OTA升級裝車率已經達到了97.29%，其中XPILOT 3.0核心功能NGP自動導航輔助駕駛系統更是廣受歡迎，被稱為“中國最強的領航輔助駕駛系統”。

何小鵬指出NGP自OTA以來，截至2月底，已在超過20%的P7上激活，累計行駛里程已超過130萬公里，這一比例遠超特斯拉的FSD全自動駕駛服務，要知道馬斯克在2020年4季度的財報電話會議上說中國特斯拉車主只有1-2%的買了(FSD）。

而且數據顯示，在已激活NGP的P7中，2月的里程滲透率，即當期NGP使用里程除以NGP可用里程超過50%。

這個數據背后的意義深遠，它意味著，小鵬汽車的用戶正在習慣使用NGP，不難想象未來不少用戶可能會對此形成依賴，所以何小鵬信心十足的表示，“在不遠的將來自動駕駛會是用戶決策的最核心點”。

而為了進一步展現出NGP的實力， 小鵬汽車近日還宣布將于3月19號至26號啟動小鵬NGP 3000公里遠征挑戰活動。該活動將從廣州出發，最終到達北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。

除了用戶越依賴的NGP，小鵬汽車的自動泊車功能也在國內獨領風騷，數據表明，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達85%。

而在XPILOT3.0 中，自動泊車功能被進一步優化提升，XPILOT3.0帶來了停車場記憶泊車功能。小鵬汽車在行業內首次推出了基于視覺和超聲波雙重融合的車位識別方案，號稱全球首個可量產且不依賴于停車場改造的自主泊車系統，將泊車范圍擴展到“最后一公里”。

由于XPILOT3.0出色的表現，小鵬汽車的XPILOT3.5、4.0甚至將來的5.0都在來的路上，在財報電話會議上，何小鵬表示由于XPILOT3.0被大量的使用，小鵬汽車對于這一系統更有信心，因此3.5、4.0會適度比原計劃提前推出。

除了XPILOT3.0之外，小鵬汽車的智能化殺手锏還包括了Xmart OS智能座艙，去年 10 月小鵬汽車更新 Xmart OS 2.0，推出了「全場景語音」功能，這使得小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個全語音車載系統，智能語音助手今年以來的日均使用率均超過90%。

小鵬P7的智能座艙還在豐富在駕駛之外的娛樂性功能，其持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系。小鵬汽車2月智能報告顯示，車載應用使用前三名分別為愛奇藝HD、抖音、QQ音樂，這意味著小鵬的智能座艙已經在很大程度上替代了手機的功能。

豐富的智能化能力順理成章的提升了小鵬汽車的營收潛力。何小鵬在電話會議上表示會針對于不同版本更高等級的XPILOT采取更高等級的收費，“整體來看肯定定價會越來越高，這個毋庸置疑。”

更兇猛的2021

2020年已經過去，但新造車企業之間的競爭依然持續，隨著新造車入場玩家日益增多，市場競爭加劇。

作為新造車三強，在美股上市的蔚來、理想、小鵬成為行業內關注的焦點，目前三家也各自公布了2021年的動作。

綜合來看，小鵬汽車的動作在三家當中作為兇猛，是唯一有新車上市且可實現交付的企業：

在2021年3月份，在廣州車展亮相的P7鵬翼版將開始正式交付。這款車型主打前衛設計、配備超跑剪刀門、并標配XPILOT 3.0系統，主打高端轎跑市場；

在4月份，搭載磷酸鐵鋰電池的G3車型將開始交付；在5月份，2021年小鵬汽車P7兩款搭載了磷酸鐵鋰電池的小鵬后驅標準續航車型智享版、智尊版預計開始交付；

此外，在2021年3季度，G3的中期改款車型會開始交付；

而更重磅的則是在2021年四季度，按照電話會議的透露，小鵬第三款車型為A+級智能純電轎車也就是被外界稱之為P5的新車，預計在四季度開始交付。

該車型將使用Livox生產的車規級激光雷達，是全球首款搭載了激光雷達的量產智能電動汽車，其不僅配有創新的第三代智能座艙，還將支持XPILOT 3.0功能，部分配置激光雷達的車型還將支持XPILOT 3.5。

一口氣推出多款車型，讓小鵬汽車在2021年迎來產品線集體爆發，豐富的產品線讓小鵬汽車可以覆蓋更多用戶的需求，從而乘勢跑馬圈地，擴大市場份額。

除了產品線的擴張，2021年小鵬汽車也將繼續增強自身研發實力。財報電話會上，何小鵬稱，相比2020年，小鵬汽車在2021年研發上會有大比例的增強，并且在自動駕駛的軟件、硬件、數據、算法、下一代自動駕駛技術等方面會進行非常大的投入。“預計在2021年年底研發人員數量大概會超過之前的1倍”。

隨著海外市場對智能電動汽車的需求量日益增大，小鵬汽車今年也在2021年加緊布局國際市場，將在國際化的組織體系、產品、研發、品牌、渠道等多個方面繼續加強。

齊頭并進、多策并舉，2021年，中國智能汽車市場的玩家們將遇見一個更加兇猛、更加具有進攻性的小鵬汽車。在快速演進的智能汽車市場，這種打法是否會改變市場格局，值得外界期待。