經(jīng)銷商無(wú)奈跟風(fēng) 五一車市銷量隨價(jià)格降!

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　　記者從亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)和北方汽車交易市場(chǎng)了解到，“五一”期間兩家市場(chǎng)都舉辦了特色活動(dòng)，讓消費(fèi)者感受“五一”節(jié)日氣氛。盡管如此，記者從市場(chǎng)專業(yè)人士及諸多經(jīng)銷商處獲悉，今年“五一”黃金周，汽車市場(chǎng)“比較煩”，5月車市難有起色。

車商狂追“節(jié)日”風(fēng)

　　記者在車市看到，節(jié)日期間各家經(jīng)銷商幾乎都有送保險(xiǎn)、送裝飾、送禮品的促銷活動(dòng)，其中以節(jié)日名義讓利降價(jià)促銷的商家也不在少數(shù)。節(jié)日期間的“試乘試駕活動(dòng)”也成了許多經(jīng)銷商的重頭戲。

　　車商如此大搞促銷活動(dòng)，實(shí)際銷售量增長(zhǎng)是否明顯呢？一位上海大眾經(jīng)銷商告訴記者：“我們要利用“五一”節(jié)日期間，盡可能讓更多的人看到POLO、認(rèn)識(shí)POLO、了解POLO。只要消費(fèi)者來(lái)了，促銷活動(dòng)就是成功的，至于促銷活動(dòng)對(duì)銷量的影響，我們自然會(huì)考慮，但這不會(huì)影響我們的活動(dòng)。”

　　更有許多經(jīng)銷商苦笑著告訴記者：“節(jié)日期間各家（經(jīng)銷商）都在大搞促銷活動(dòng)，如果自己不做，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更顯被動(dòng)。”言外之意，活動(dòng)也好、促銷也罷，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是無(wú)奈跟風(fēng)。

“黃金周”銷量下降三成多

　　多年跟蹤關(guān)注汽車價(jià)格的網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪稱，有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年“五一”前的新車上市和降價(jià)的頻繁程度可謂歷年之最，但市場(chǎng)預(yù)期的節(jié)前、節(jié)日期間的爆發(fā)性購(gòu)買并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)商務(wù)信息中心部長(zhǎng)郭詠告訴記者，雖然最終的銷售數(shù)據(jù)還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)出來(lái)，但可以肯定地說(shuō)，今年的銷售情況并不理想。郭詠稱，今年 “五一” 的銷售情況與去年“五一”實(shí)際上沒(méi)有可比性，原因在于，去年“五一”剛好受非典疫情的影響，銷售情況“異常”。今年亞市黃金周的銷售數(shù)量與去年“十一”長(zhǎng)假時(shí)的銷量相比大概下降了35%。

　　據(jù)中聯(lián)汽車交易的楊陽(yáng)分析，黃金周期間來(lái)看車的消費(fèi)者不少，但是最終的銷售情況卻很不理想。雖然今年的銷量與去年的銷量沒(méi)有可比性，但據(jù)楊陽(yáng)透底，今年的黃金周比往年“五一”期間的正常銷售量下降了約40%。

５月車市難見(jiàn)起色

　　市場(chǎng)分析人士表示，除非有政策性的強(qiáng)刺激利好消息或強(qiáng)降價(jià)利好刺激，否則汽車市場(chǎng)將難以擺脫低迷的現(xiàn)狀。專家稱，目前汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入家用汽車消費(fèi)時(shí)代。市場(chǎng)發(fā)展增速減緩，是市場(chǎng)走向成熟穩(wěn)定的標(biāo)志，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車消費(fèi)需求還是會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)日趨成熟，理性消費(fèi)使得消費(fèi)者買車的時(shí)機(jī)，受市場(chǎng)因素的影響越來(lái)越小。

新聞分析：消費(fèi)者等待關(guān)稅后價(jià)格空間

　　４月底東風(fēng)雪鐵龍高調(diào)宣布愛(ài)麗舍16V車型全線價(jià)格下調(diào)，最高降幅達(dá)1.5萬(wàn)元，成為又一款正式宣布降價(jià)的主力車型。而在此之前，新藍(lán)鳥(niǎo)、威馳、東南菱帥等車型都已經(jīng)宣布了降價(jià)措施。但汽車廠家一味降價(jià)，并沒(méi)有給他們帶來(lái)好運(yùn)。一降再降的做法使得想買國(guó)產(chǎn)車的消費(fèi)者產(chǎn)生了“越降越期待”的心態(tài)，一方面希望價(jià)格一降再降同時(shí)又怕買了車以后價(jià)格又降。

　　據(jù)中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人透露，中聯(lián)車市上個(gè)月的銷量只達(dá)到去年銷量的一半，除了桑塔納、富康和捷達(dá)“老三樣”銷量平穩(wěn)以外，近一年內(nèi)上市的新車型的銷量幾乎都不太近如人意。

    據(jù)了解，中國(guó)政府根據(jù)加入WTO的承諾，將2004年定為發(fā)放進(jìn)口車使用許可證的最后一年，同時(shí)進(jìn)口車的關(guān)稅調(diào)整到２５％左右。而國(guó)務(wù)院發(fā)布公告，在2003年基礎(chǔ)上，2004年汽車進(jìn)口配額總量將再增15%，到2005年1月1日全部取消對(duì)汽車進(jìn)口的配額許可證管理。如此一來(lái)，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車一直報(bào)有一種心理期待：進(jìn)口車的價(jià)格下調(diào)，必然會(huì)給國(guó)產(chǎn)車帶來(lái)沖擊和影響。消費(fèi)者在昏天黑地的降價(jià)聲中仍然保持著冷靜的頭腦，就是對(duì)關(guān)稅調(diào)整后的價(jià)格充滿希望，持幣待購(gòu)成為了車市的主流。

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