無線通信模塊TC35T也是通過串口和DSP進行信息交換的，在此串口接收是用中斷來取得使用控制器的權力。如有異常車況發生如設防情況下的車門開啟、發動機啟動等也將會向DSP發出中斷請求。在軟件中把TC35T引起的中斷設為低優先級，即在車況發生異樣同時有車主主動查詢消息，則DSP控制器不會響應TC35T的中斷申請。
若DSP控制器接收到中斷申請，并判斷檢測到是發動機啟動信號引起中斷(可以延時一定時間如100ms再檢測一次，仍然有效才確定為啟動信號有效，這樣可以防止誤操作)。系統將處理發動機啟動中斷服務子程序，即將發送短消息(theengineisrunning)給用戶(也可以設定發送次數)。如果車主沒有及時作出回應，隔5min可以再發一次，并且發出間隔1min，每次持續30s本地報警信號；斷電、斷油的信號立即有效(在本次模擬實驗中是兩個指示燈點亮)，20s后抱閘信號也處于有效；同時把處理結果和當前GPS接收機接收到的位置信息通過無線通信發送給車主。同理，若檢測到左車門、右車門被破壞的信號或有震動時，除了發送給車主的短消息內容不一樣外其他處理方法類似。
當用戶手機發送檢測狀態(checkstatus)短消息要求控制系統返回當前狀態時，控制系統會根據目前系統的狀態來做不同的響應：當未處于設防狀態時，控制系統處于還沒設防(defensesisnt’tset)的短消息給用戶；當處于設防狀態下，系統完好則會發送狀態完好(allisok)的短消息給用戶。若系統已經遭到破壞則一般已經采取過相應的處理措施如首先鎖車，則此時會發送鎖車(theengineislocked)短消息給用戶，并會把進一步處理方法同時發送通知用戶。若要解鎖，需要用戶發送一定的密碼同時發送解鎖(unlockengine)信息給控制系統，才能有效的解鎖。其他情況按照類似的方法處理。
系統可行性分析
2.1DSP技術
DSP具有極其高速的數字處理能力和很大的運算量。因此，它能滿足高效實時信號處理的要求。這種新器件的特點如下：
(1)采用哈佛(HARVARD)結構，高度并行運算大大提高運算速度；
(2)芯片內配置了一個或多個硬件乘法器和累加器，能實現單指令乘、加運算和變址運算；
(3)芯片內專門設置了功能很強的專用指令，可以實現指令的重疊運行；
(4)芯片內設置了多
