達爾文曾經(jīng)有過有過一個很知名的學說，即進化論，內(nèi)容里最深刻的應該是優(yōu)勝劣汰吧，世界萬物均經(jīng)過此理論而不斷繁衍。作為汽車，雖然乃人造之物，但其同樣適合達爾文的理論，只不過他的生息地是消費市場罷了，受歡迎的車系會不斷發(fā)展、改良，不受歡迎的，自然被人們所遺忘。
AUDI的主流房車A4，可以說是近年來較為受歡迎的歐系性能房車。不是因為它掛著四環(huán)標記，而是它在操控性方面很優(yōu)秀，而且各方面改裝潛力也是驚人的。現(xiàn)行國內(nèi)銷售的A4車架代號8E，是AUDI于2001年發(fā)表，用于取代舊款代號B5的全新車型，引擎方面繼承了過往部份選擇，但加入了一些新元素，例如B5時代的AEB 1.8T引擎只有150匹的輸出，到進入國內(nèi)和國產(chǎn)后，已被升級為代號為BFB的改進型1.8T，馬力輸出為164匹；而國外還會有更高性能的選擇，那就是配備QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng)及6前速的正宗190匹“1.8T S-LINE”（國內(nèi)也有S-LINE，不過僅限于外觀而已）。同時，新車還有另有多個選擇，1.6直4、2.0直4、2.4 V6、3.0 V6、裝備4.2 V8的S4版本。2004年，A4為配合AUDI的家族臉譜，推出了全新外形的A4，但車架同為8E，可見其車架設(shè)計方面仍沿用01年款的A4，只是加入了全新的引擎，代號AXX的2.0 FSI TURBO引擎，馬力200匹。
原裝的A4車架設(shè)計已非常好，縱置的引擎和波箱設(shè)計令改裝大馬力后不會出現(xiàn)如BORA般的動力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。懸掛方面采用前多連桿、后全拖式臂的形式，操控能力更是不容置疑。
黑色魅力：車主因每天必須駕駛愛車從郊區(qū)行至市內(nèi)上班，所以對車輛要求算是非常的高，以前未購入此臺A4前，曾駕駛VW PASSAT 2.0作為代步車，雖然該車使用的那幅引擎在低轉(zhuǎn)時扭力可以較為線性地輸出外，可想感覺一下快跑的機會幾乎沒有，除了剛從沒車到擁有確實興奮了一兩個月，欣賞完“豪華”的內(nèi)飾之后，就只有忍受著駕駛毫無樂趣的苦況，加上低水平的隔音，粗糟的引擎運作，無一不讓謝生感覺：“我要換車！”。于是便購入這臺黑色A4。之所以選擇黑色，除了較為少見外，更主要是因為黑色A4所特有的震脅力非常強，即使未作改裝前，仍具有其他色澤所不能具備的魅力。
首先改裝的項目就是外觀，車主對和AUDI關(guān)系密切的ABT AS4廠車外觀甚為喜愛，便斥資購入這套原裝德國出品的高質(zhì)素產(chǎn)品，這套空氣動力套件包括前氣霸、中網(wǎng)、側(cè)裙、尾裙、定風翼等5件套，全部使用塑料材質(zhì)，雖然此等工藝復雜、價格昂貴，但其本身不容易在撞擊時損壞的特性和造型細致的特點已經(jīng)是FRP材料不能比擬的。
為了更好地實現(xiàn)外觀上的統(tǒng)一性，和提高行駛穩(wěn)定為訴求的前提下，車主選擇了ABT的攪牙避震套裝，將懸掛高度降低了35毫米，雖然好象通過性是降低了，但因為車主本身用車的場合多為高速公路和市區(qū)路面，所以換來的只有更高的操控穩(wěn)定性；原裝車搭載的是16寸鋁合金輪圈，外加215/55R16的輪胎，為了日常使用的舒適性和為日后提升動力預留空間，TUNER為其選擇了同樣來自德國ABT廠的A23十七寸輪圈，搭配YOKOHAMA ADVAN系列中較為適合平時使用的V550 225/45R17輪胎，V系列的一大特點就是靜，在不太多損失操控性的前提下，實現(xiàn)了極高的寧靜度。
外觀上的提升已經(jīng)基本完成，接下來就是對動力方面提升工序。TUNER在動力提升過程中首先考慮的是其底層基礎(chǔ)的優(yōu)化，本身這臺BFB在引擎的調(diào)教上已經(jīng)屬于活潑，但對于有要求的車主這遠遠不夠，于是首先要提升引擎本身的反應：進排氣方面TUNER為其選擇了德國另一名廠的OETTINGER出品的套件，K&N的錐型冬菇風隔之后便是采用不銹鋼制作的OE生氣批，讓氣流可以更直接的進入渦輪進風口，從而提高引擎反應；進氣冷卻方面選用了非常低調(diào)的OE品牌第二中冷器，令進入氣缸內(nèi)的生風溫度更低，更有利燃燒；火花塞選用了美國SPILFIRE的3白金賽車型號，點火能力非一般銥金火咀可以比擬的；排氣系統(tǒng)方面，也是選用德國OETTINGER的中鼓和尾鼓組合，這套排氣系統(tǒng)有在進口品牌產(chǎn)品里較為少見中鼓，其實他對整套排氣系統(tǒng)的性能表現(xiàn)有著重大的影響。最后要提及的是，一般駕駛這類車的車主都會選用較為粘稠的機油產(chǎn)品，以為會對引擎保護得更好，其實在性能角度而言，粘稠度會直接影響引擎反應，油耗等指標，TUNER在這臺車上使用了RED-LINE的3W-30賽車級機油，外加英國MOCAL 13行機油冷卻器去降低油溫，令長時間行車也不會出現(xiàn)腳軟的狀況。
接下來也是為了加大動力作準備，就是制動系統(tǒng)，原裝車的制動效能還算可以了，但那是對應原裝馬力輸出的設(shè)定，即使改到上述情況下已經(jīng)不那么夠用，于是，TUNER為車主選擇了來自意大利的TAROX前制動系統(tǒng)套件，內(nèi)含一對10活塞制動卡鉗、315毫米直徑的浮動式制動碟、剎車鋼喉、轉(zhuǎn)接橋、600度高溫剎車皮，非常完整，安裝過程只須一拆一裝便完成。制動力沒得說，因為采用中間大，兩邊小的活塞布置，令制動可以均勻地作用在剎車皮和制動碟上，令平時低速行車制動時也不會有太大突兀感。
最好下來便是真正的動力升級部分，BFB引擎的改裝潛力巨大，國外有不少改到300匹，270匹的套件可供選擇，但有一個問題，這臺黑色A4是使用MULTITRONIC無段變速箱的車型，所以動力升級要非常小心，畢竟這副波箱有如玻璃，過大的扭力會令到其傳動鏈打滑，更甚至損壞波箱，所以其上限一般不應超過200匹。于是TUNER選擇了來自德國改裝引擎名廠MTM的195匹電腦，為該車使用，再配合原來的基礎(chǔ)強化，令動力輸出不算大，但非常健康，引擎反應可以說是完美，在安全的路面情況下，車主曾造出245公里的表速，而且仍有加速力。
小結(jié)：改車不是單純的品牌、產(chǎn)品堆砌，更重要的是了解各種產(chǎn)品的特性后，選擇適合自己駕駛風格的產(chǎn)品，雖然這臺A4在改裝費用上超過了15萬，加上車價已經(jīng)可以購入一臺馬力更大的3.0 V6版本，但實際使用上，其改裝后出來的效果，加速力、操控性等方面，V6根本不能和它比較，無論頭中尾段的加速，或是過彎能力，3.0幾乎全部敗下陣來，這確實在珠海賽車場發(fā)生過……
