根據(jù)Frost& Sullivan調(diào)查，2005年全球車用安全系統(tǒng)市場達456.25億美元，其中，日本市場占整體市場63％，其次為歐洲16%與北美13%。總計日歐美三地，約占整體市場92％，可知此三區(qū)域?qū)τ谡w車用安全發(fā)展的重要意義與代表性。基于部分國內(nèi)業(yè)者也紛紛投入車用安全投資，故了解主要市場與產(chǎn)品趨勢將成為未來相關(guān)發(fā)展的參考。但基于各區(qū)域的法規(guī)、環(huán)境等差異大，此將影響各區(qū)域發(fā)展。下文將就日本、歐洲與北美地區(qū)，剖析其相關(guān)法規(guī)政策、市場發(fā)展及產(chǎn)品趨勢，做為國內(nèi)業(yè)者發(fā)展的參考。
日本為車用安全系統(tǒng)發(fā)展最為蓬勃的區(qū)域市場，就行車狀態(tài)防護程度、時間軸觀察日本市場情形，配合行車狀態(tài)會有不同防護層級，故將狀態(tài)分為正常駕駛、碰撞預防、碰撞前、碰撞時及碰撞后之五種類型，時間軸則以2005、2009及2012年做為分界，觀察主動/被動式安全發(fā)展。
政府政策為未來推動日本車用安全主要驅(qū)動力
主動式安全方面，從2005年之前即發(fā)展相關(guān)系統(tǒng)，包括適應性頭燈、輔助駕駛系統(tǒng)（包括夜視裝置、停車輔助、車道維持與監(jiān)控及ACC）、瞌睡警告、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（包括ABS、撞擊前緊急煞車系統(tǒng)、煞車輔助及緊急煞車預先警告系統(tǒng)）。
基于日本地區(qū)地狹人稠、交通狀況不甚理想等因素，故日本政府自2000年起即大力推廣智能型運輸系統(tǒng)計劃（Intelligence Transportation System，ITS），希望藉以改善日本交通狀況。ITS預計2009、2010年進入第四階段，且配合2010年預計光纖網(wǎng)絡設(shè)備將完工，未來將以實踐智能型資通訊系統(tǒng)普及、車間及路車間通信系統(tǒng)建置為主，也將帶動相關(guān)軟件/系統(tǒng)整合服務、通信裝置、車載機之商機。展望2010年，當車用安全技術(shù)漸往高科技、計算機化邁進，發(fā)展充滿人性且易于操作之使用接口（Human-Machine Interface，UMI）預計將成為發(fā)展重點。
被動安全方面，隨著技術(shù)進步與全面防護的需求，車體、座椅、氣囊與安全帶往更智慧化方向發(fā)展，碰撞后車輛救援與處理方面，緊急通話系統(tǒng)（Mayday system or emergency call）成為一個重要的裝置，并從手動操作方式往撞擊后自動通知系統(tǒng)發(fā)展。展望2009、2012年，日本預計將實施「新車安全性評估（Japan New Car Assessment Program，JNCAP）」，成為各車廠及相關(guān)業(yè)者發(fā)展被動安全系統(tǒng)依循的指針，也成為未來欲進入日本車用安全市場的業(yè)者門坎。
相較于其它區(qū)域，日本車用安全發(fā)展，政府政策力量為主要的推手，對于欲擷取此市場商機之外來業(yè)者，相關(guān)政策如ITS、JNCAP發(fā)展與依循，將為進入市場前重要的參考。
主動式安全具成長性，TPMS則最具成長爆發(fā)力
展望2006-2010年車用安全系統(tǒng)的發(fā)展，預計歐洲地區(qū)主動安全市場將不斷增長，而被動安全則呈現(xiàn)持平或下降的情形。若以各別類型觀察，主動式安全方面，ABS為主流， TPMS則具成長爆發(fā)力；被動式安全方面，安全氣囊為主流，前座式安全氣囊如前座乘客安全氣囊（Passenger Front Airbag，PA）、駕駛安全氣囊（Driver Front Airbag，DA）及側(cè)邊式安全氣囊如前座側(cè)邊安全氣囊（Front Side Airbag，FSA）、后座側(cè)邊安全氣囊（Rear Side Airbag，RSA），隨著發(fā)展較為成熟，整體成長幅度趨緩。至于車窗簾式安全氣囊則呈現(xiàn)小幅成長， 安全帶部分則呈現(xiàn)小幅成長趨勢。
另外，歐洲各國也著力以各項法令規(guī)范強化汽車安全性，因法令規(guī)范強制性將衍生后續(xù)商機，舉例而言，2006年預計推行全日開燈（Daytime Running Lights）措施。但現(xiàn)有鹵燈耗電量高，且如何負載長時間使用造成易燒壞等問題，故在需求滿足考慮下，衍生出壽命長、耗電量低、高頻操作仍保持高反應速度、環(huán)保等優(yōu)點的LED商機。另外，TPMS、OCS、駕駛疲累偵測等，則需應用大量感應器（Sensor），也延伸包括Sensor、控制器（Controller）及相關(guān)半導體(Semiconductor)發(fā)展商機
北美地區(qū)匯集全球主要車廠發(fā)展概念，除開發(fā)車輛意外事前、中防范外，基于美國境內(nèi)幅原廣大，常常發(fā)生救援但不知所處位置之困擾。基于此，北美部份車廠結(jié)合其車載資通訊服務系統(tǒng)（Telematics），發(fā)展結(jié)合Telematics之撞擊后自動回復通知功能，成為另一發(fā)展重點。以下將以時間軸2004、2007與2010年做分界，論述北美地區(qū)主/被動式安全發(fā)展。
主動安全結(jié)合Sensor發(fā)展相關(guān)產(chǎn)品為主，被動安全則以安全氣囊為主
在主動式安全方面，2004年主要系統(tǒng)包括ACC、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（包括ABS及緊急煞車預先警告）及車況監(jiān)控（如TPMS、車輛診斷與安全帶監(jiān)控）。2005年主要系統(tǒng)則包括鄰近車輛監(jiān)控與碰撞警告（包括車道偏離警告、夜視裝置、防瞌睡警示、車道維持、碰撞警告與車道改變等）。
被動式安全在北美市場發(fā)展較早且也較為成熟，相關(guān)系統(tǒng)與產(chǎn)品如安全氣囊、安全帶及座椅、OCS，因應技術(shù)與全面防護概念強化，各式改良與轉(zhuǎn)變也因應而生。以安全氣囊為例，自2003年起，相關(guān)前座、測邊及車窗簾氣囊就已經(jīng)開始發(fā)展，其后，發(fā)展先進或智能型氣囊如保護膝蓋、腳及防滑之應用。另外，鑒于碰撞時氣囊展開所造成的壓力可能形成的二次傷害， 發(fā)展出OCS，藉由Sensor測量乘客重量，透過CAN bus將相關(guān)訊息傳遞給ECU裝置，以利調(diào)整氣囊配置，也讓安全氣囊更為智慧化。
碰撞后主動通知創(chuàng)造Telematics服務新價值
在主/被動式安全以外，各大車廠也發(fā)展碰撞后主動通知系統(tǒng)。配合Telematics，當車輛一旦發(fā)生事故，無論車上安全氣囊是否展開后，服務中心人員皆會主動與駕駛員聯(lián)系，詢問是否需要協(xié)助如派遣拖吊車或救護車等。此類型服務擴大車廠資通訊服務、車用安全應用范圍，成為北美安全系統(tǒng)發(fā)展主要趨勢。
在相關(guān)法規(guī)的發(fā)展方面，美國國家公路交通安全委員會（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）釋出相關(guān)法規(guī)，主動安全方面，規(guī)定2008年美國出廠新轎車及輕型卡車需裝配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，并釋出相關(guān)測試標準如警告裝置（Warning devices）、輕型卡車煞車系統(tǒng)（Light vehicle brake systems）等。被動式安全，相關(guān)法規(guī)包括腿部保護（Lower leg protection）、孩童安全窗戶開關(guān)裝置配置（Child safety window switches）等。
小結(jié)
匯總?cè)毡尽W洲與美國車用安全市場情形，可發(fā)現(xiàn)幾項趨勢：
˙以Sensor發(fā)展相關(guān)系統(tǒng)與產(chǎn)品成為市場主流，包括主動安全如車道維持與監(jiān)控、ACC、防瞌睡警告、碰撞預防、鄰近車輛監(jiān)控等，被動安全方面如安全帶、安全氣囊、OCS等，并往多元且智能型運用發(fā)展。而此也帶動后端所需Controller與Semiconductor等組件市場商機。
˙汽車煞車相關(guān)系統(tǒng)過去即為各車廠發(fā)展重點，如ABS等。而隨著新興科技的加入，車廠與其協(xié)力廠商更為積極發(fā)展，延伸出其它系統(tǒng)，如緊急煞車預先警告系統(tǒng)等。
˙碰撞后自動通知系統(tǒng)在各區(qū)域市場發(fā)展，尤其是北美地區(qū)。結(jié)合車體安全系統(tǒng)與Telematics服務，當汽車發(fā)展事故時，啟動安全裝置如安全氣囊，此時服務中心將主動傳遞救援服務，一方面擴大車用安全全面性應用范疇，另一方面也增值Telematics服務。
˙政策發(fā)展驅(qū)動力各國不同，日本則為最明顯區(qū)域，如ITS引領(lǐng)主動安全如智能型交通運輸網(wǎng)絡、車間（路車間溝通）系統(tǒng)建立，JNCAP則為日本未來被動式安全驗證門坎。另外，從歐美法令規(guī)范，亦也可發(fā)現(xiàn)TPMS發(fā)展可期。
