[前言]中國汽車技術研究中心的C-NCAP碰撞試驗已按計劃進行了6場。到目前為止，車型從雅紳特到307再到君越等等，已涵蓋了至少三個級別的車型。我們太平洋汽車網及安全橙欄目從始至終進行了全面的跟蹤報道。但相信到目前為止，還是有很多讀者對于C-NCAP的概念，以及它與我國國家法規下的車輛強制碰撞標準、歐洲的NCAP試驗究竟有哪些不同，知之甚少。因此我們將專門在這里為大家詳細介紹這些碰撞試驗在具體操作規范以及制定依據等方面的區別。讓人們從更深的層面去認識它的存在究竟對于中國汽車工業的發展產生了怎樣的實際意義和影響。

　　抽樣取代送樣，實現試驗品與商品的一致性

　　試驗樣車與實際在售的車輛是否完全等同，是最受消費者關注、也是受到質疑最多的一個問題。客觀地說，在國家的強制試驗中，對廠家送來的樣車并沒有具體要求。也就是說，在廠家送樣的前提下，做為試驗的執行方，試驗中心也不能保證樣品與商品的一致性。而我們了解到，在這種試驗的條款中，試驗中心也會聲明只對測試的樣車負責。

停在試驗場內的待撞車輛

　　抽樣是NCAP試驗最明顯的特征，無論在國內還是國外皆是如此。作為獨立的一方進行試驗，從購車到碰撞以及最終得出結論，C-NCAP始終保持公正性，排除廠家因素。因為只有這樣，C-NCAP試驗才有它存在的價值和機會。從目前的情況看，C-NCAP試驗所購置的車輛基本上在試驗場的所在地——天津購買。在4S店購買車輛時，試驗場的工作人員不會表明身份，而是作為一名普通的消費者購車。高度的透明化讓之前某些個別廠家訂制特種車輛“曲線救車”的做法不能實現，最終能做的只有提高自身產品質量。雖然C-NCAP試驗不同于國家強制法規，無法迫使分數較低車型退市，但消費則卻可以因此不再買賬。

　　此外，C-NCAP管理中心會在之后的規定時間內通知廠家。廠家的技術人員可以到現場觀看碰撞試驗的全過程，但只能對儀器、試驗環境以及車輛的狀態提出建設性意見，僅此而已，記者在每次全程報道的過程中看到情況也是如此。而在日后的購車環節中，我們安全橙欄目的記者也會進行跟蹤報道，對其購買的車輛進行公證。