抗衡歐美4缸渦輪 日系V6代表機型

　　豐田 GR系列 性能均衡 靜音工程出色

　　豐田的GR系列是一個大家族，有2.5、3.0、3.5、4.0四種排量，只要高級別一點的車型都裝備了GR系列。目前我們國內常見的主要是皇冠/銳志上的5GR/3GR，漢蘭達上的2GR，普拉多上的1GR。

 
                  普拉多                                                 漢蘭達
 
                  皇冠                                                銳志

　　GR系列是豐田6缸機器的統一標識，采用60°夾角汽缸，普遍采用4氣門、雙可變正時氣門結構。國內認識比較多的，就是是皇冠/銳志上的5GR/3GR。

    [左圖是皇冠的3.0L 3GR發動機 右圖是銳志上的2.5L 5GR  外觀幾乎一致]

　　此外，GR系列和本田的J35Z2最大的不同，在于前者采用大缸徑設計，后者采用小缸徑。除了1GR，其他幾款GR的缸徑都大于行程，特別是5GR，缸徑87.5mm，沖程只有69.2mm，壓縮比只有10，響應快、震動小。配合6擋變速器和電子油門，整個動力總成表現非常均衡。

　　皇冠上裝備5GR/3GR的車型讓人感覺到整套動力系統非常安靜。這個問題其實難以說清楚，到底是發動機運轉噪音低，還是整車靜音工程做得好。不過又一點可以肯定的是，如果動力總成本身噪音過大，車廂的靜音工程會受到很大挑戰。

　　裝備5GR/3GR的車型還有我們熟悉的銳志。雖然這款車型一直強調其后驅和運動性能，但由于軸距長達2850mm，比以軸距大著稱的雅閣都還要長上50mm，整車感受相當穩重。加上V6引擎的平順性，使銳志的豪華感明顯高于同級其他車型。以20萬出頭的價格，就可以買到一款搭載V6發動機的后驅車，性價比還是不錯的。

　　漢蘭達上的2GR 3.5升發動機最大的特點就是只能裝備于那些前置引擎前輪驅動或四驅車型上，而且安裝亦為橫置。其缸徑和沖程分別為94mm×83mm，壓縮比10.8:1。

　　普拉多上的1GR也是一款非常著名的機型。盡管只有單可變氣門結構，但憑借優秀的可靠性，這款機型普遍運用在例如普拉多、FJ和美版皮卡Hilux這類工作環境惡劣的車型上。同時，這也是整個GR系列唯一更多地強調扭力的機型：缸徑94mm，沖程95mm，沖程比缸徑略大。

　　小結：GR系列目前依然支撐著整個豐田的動力總成水平，是其中流砥柱。如果數節油，GR比不過J35Z2，數性能強悍，也比不過日產的VQ系列，不過其耐用程度卻是最好的，零配件供應在全球范圍也是最好的。因此大部分越野玩家都喜歡使用豐田車，不無道理。

　　從應用角度上看，日系的V6機型“下放”得比較積極。20萬出頭就可以買到裝備V6的銳志和天籟。銳志的宣傳策略有誤，太過側重于所謂的運動感而沒有把其該有的高級感表達出來，否則的話應該會更主流些，銷量也更好，就好比天籟一樣。