深度解析名爵MG6混動版 硬件給力誠意足

　　【太平洋汽車網 導購頻道】名爵6的問世給國產車帶來了一股清流，上汽也不避諱的給出了思域和昂克賽拉作為競爭對手，此次名爵6混動版的亮相直接把矛頭對準了寶馬3系可謂是相當的大膽。起初我是有點抵觸的，感覺好像是在開玩笑，上汽名爵膨脹了？其實不然，名爵的領導在講解會上明確表示，此次并非是要干倒寶馬3系，而是向它學習，力爭像寶馬3系一樣成為同級別中的運動性能車標桿。下面讓我們從深層次來看看名爵6混動版有哪些亮點吧。

體驗讀圖模式

　　大部分廠家的新能源車型都被包裝成環(huán)保節(jié)能的產物，許多更是為補貼和積分而來，而上汽的新能源產品線相當豐富技術積累也頗為雄厚，想要環(huán)保省油或者純粹為滬牌的，大把的榮威新能源任你選，而MG名爵則走上了另外一條道路，用混動技術打造擁有極致性能的運動車型。

　　動力上來說228匹馬力比寶馬3系高功率的2.0T發(fā)動機也就只少24匹了，而622N·m的扭矩則要高出接近一倍，而且電機可以彌補起步階段低扭不足。汽油版名爵6的出色性能已經為大家所介紹，如果名爵6混動能通過調教順利的發(fā)揮出這一參數的話，相信實際的加速體驗應該是相當爆炸的。

　　電池方面9.1kwh的容量和市面上常見的插電混動相比稍稍偏小一些，53km的續(xù)航里程和電池容量非常吻合，從實際來看電池未侵占后備箱和后排的任何空間。最大的亮點是上汽提出的電池三包政策，終身質保是很多廠商都有的，但是對電池衰減方面卻沒有任何一家廠家給出過承諾，上汽名爵承諾8年/12萬公里電芯終身質保、5年/10萬公里電池衰減<20%、8年/12萬公里電池衰減<30%，以后4S店扯皮不給你換電池的歷史一去不復返了。

　　在電池管理和混動模式方面，名爵6混動是有些創(chuàng)新的，通過許多控制方式解決了以前很多插電混動車型的使用痛點。常見的比如總是先用電能，用完電量后再由發(fā)動機介入充電，許多電能經常被浪費在高速路上，而不是擁堵嘈雜的城市道路。靜態(tài)充電0至100%需3小時，遺憾的是本次上汽名爵并未展示混動系統(tǒng)的具體構成，電機數量、電機位置、電機功率等等。

　　在超強動力之后，這個主動駕駛輔助系統(tǒng)MG PILOT包含、ACC自適應巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞報警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)、IHC智能遠近光控制系統(tǒng)、SAS車速輔助控制系統(tǒng)、RCS遙控駕駛系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)。這個主動科技配置包在其他同級別的車型上幾乎是不可能見到的，大多零散配備幾個算是很有誠意了。

　　RCS遙控駕駛系統(tǒng)讓你的愛車變成遙控小汽車，它集成在斑馬智行系統(tǒng)內，通過藍牙來連接，操控的設計也是非常有意思，點擊車輛前后尖頭來決定行駛方向，電機前后扇形區(qū)域轉動車輪，最后需要用手指左右快速滑動底部區(qū)域，車輛才能真正啟動，松開手車輛就自動剎停了，這樣設計也避免了誤觸相當人性化。