定價(jià)暗藏心機(jī) 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3前瞻分析

　　Model 3的產(chǎn)品力和特斯拉的品牌力，會(huì)迎合相當(dāng)一部分消費(fèi)者的需求。

       特斯拉Model 3上市之后，肯定會(huì)對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)很大的市場(chǎng)影響。首先國(guó)家補(bǔ)貼逐年減少，到2020年以后就基本上不再有任何補(bǔ)貼了。車企之間將會(huì)是完全的自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，到時(shí)候出產(chǎn)品力弱的車型肯定要被市場(chǎng)淘汰。

　　所以，特斯拉主要競(jìng)爭(zhēng)的還是造車新勢(shì)力廠商。傳統(tǒng)汽車廠商主要通過(guò)模塊化平臺(tái)化的生產(chǎn)，降低成本，提高利潤(rùn)率。新能源車雖然也是平臺(tái)化生產(chǎn)，但純電動(dòng)車廠商，由于產(chǎn)量規(guī)模上比傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)略遜一籌，導(dǎo)致綜合成本居高不下。將來(lái)，這種成本差異會(huì)隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的繁榮，得以轉(zhuǎn)變。

       但是自主品牌也并不是完全沒(méi)有勝算。因?yàn)樽灾髌放频膬r(jià)格還可以控制得更低，而且車型也更豐富，在續(xù)航里程方面，也大有追趕特斯拉的勢(shì)頭。因此特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)上市，與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)贏誰(shuí)輸現(xiàn)在還很難有定論。

　　特斯拉Model 3和比亞迪的車其實(shí)并不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因?yàn)樘厮估璏odel 3的價(jià)格高，最低配的車型售價(jià)32萬(wàn)元。而比亞迪現(xiàn)在最熱銷的元EV的價(jià)格只需要8.99~12.99萬(wàn)元。但比亞迪最高端的唐EV售價(jià)25.99~35.99萬(wàn)元。從售價(jià)上看，這款車未來(lái)會(huì)成為特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

     Polestar 2是Polestar的首款三廂豪華純電轎跑，基于沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）平臺(tái)開(kāi)發(fā)，定位于一款五門掀背純電動(dòng)中型車，綜合續(xù)航里程為500km，售價(jià)區(qū)間為29.8-46萬(wàn)。

       Polestar是首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)，以外國(guó)品牌的身份，對(duì)特斯拉發(fā)起進(jìn)攻的對(duì)手。工字型布局的電池融入在了車架結(jié)構(gòu)中，鋼和鋁混合材質(zhì)的板材對(duì)電池周圍進(jìn)行嚴(yán)密的防護(hù)。同時(shí)，78kWh的電池容量也可以支持這臺(tái)加速4.7秒的轎車行走500公里，足以滿足日常使用。

       新能源可以說(shuō)是國(guó)家大計(jì)，從政策層面已經(jīng)確保了其未來(lái)前景的廣闊，眾多資本尋求利潤(rùn)新的增長(zhǎng)極而紛紛瞄準(zhǔn)該領(lǐng)域，可以給行業(yè)帶來(lái)資本注入，流量等新的活力，但同時(shí)也意味著競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　    目前，特斯拉在上海的工廠正在如火如荼地建設(shè)中。

　　據(jù)特斯拉上海工廠的環(huán)評(píng)報(bào)告，特斯拉上海超級(jí)工廠將分兩階段施工，第一階段完成整車四大車間——沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，預(yù)計(jì)于今年9月完成；第二階段將完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力系統(tǒng)車間、電機(jī)車間的建設(shè)，預(yù)計(jì)于明年3月完成。按照此前的規(guī)劃，特斯拉上海工廠將在今年底實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)。

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　　Model 3是特斯拉首款面向大眾化市場(chǎng)的平價(jià)車型，從美國(guó)起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元就可看出其定位。從2016年4月發(fā)布至今，盡管這款車在美國(guó)經(jīng)歷了產(chǎn)能不足、交付滯后等問(wèn)題，到2018年9月， Model 3的銷量已經(jīng)達(dá)到了北美轎車市場(chǎng)的第五名，成為首款躋身北美主流轎車市場(chǎng)的純電動(dòng)車型。而得益于Model 3產(chǎn)能的顯著提升，特斯拉實(shí)現(xiàn)了七個(gè)季度以來(lái)的首次盈利。無(wú)論是從媒體評(píng)價(jià)還是車主真實(shí)評(píng)價(jià)都可以看出，美國(guó)大眾對(duì)這款車滿意程度很高。可以說(shuō)，Model 3在北美市場(chǎng)非常成功。

        2019年前5個(gè)月，美國(guó)市場(chǎng)共售出電動(dòng)汽車110886輛（包含EV和PHEV），其中單是特斯拉Model 3的銷量就占據(jù)了近42％的額分。

       根據(jù)InsideEVs數(shù)據(jù)顯示，2019年5月特斯拉在美國(guó)銷售了16350輛電動(dòng)汽車，再次占到了美國(guó)市場(chǎng)整體銷量的一半以上。相比去年5月，這一數(shù)字增加了8970輛，而前五個(gè)月特斯拉的累計(jì)銷量已達(dá)46425輛。具體來(lái)看，特斯拉5月里在美國(guó)交付了13950輛Model 3轎車，1025輛Model S和1375 輛Model X，各款車型的銷售數(shù)字較4月份都有明顯的增加。

       特斯拉在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)，也歸因于其工作重心的轉(zhuǎn)移。第一季度特斯拉曾將工作重點(diǎn)放在全球交付上，而目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了美國(guó)本土的生產(chǎn)和銷售上，Model 3與其他車型之間的巨大銷量差距也說(shuō)明了目前消費(fèi)者的偏好。

　　Model 3國(guó)產(chǎn)后相對(duì)便宜的價(jià)格，外資獨(dú)資工廠生產(chǎn)的品質(zhì)，都有助于Model 3在國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)。

特斯拉直營(yíng)體驗(yàn)中心

特斯拉直營(yíng)體驗(yàn)中心

　　目前，國(guó)產(chǎn)特斯拉共有五款車型，在華已擁有超過(guò)48家直營(yíng)體驗(yàn)中心，實(shí)現(xiàn)了由89家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉未來(lái)將繼續(xù)堅(jiān)持直銷模式，這也是特斯拉的核心模式。特斯拉的新車銷售基本通過(guò)官網(wǎng)預(yù)訂，然后再到實(shí)體店進(jìn)行新車交付。這些體驗(yàn)中心基本位于北上廣深一線城市，此外在杭州、成都和西安也有布局。　

       預(yù)計(jì)今年年底將V3超級(jí)充電樁進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)將是繼美國(guó)后第二個(gè)引入V3超級(jí)充電樁的國(guó)家。V3超級(jí)充電樁是特斯拉在今年3月發(fā)布的第三代超級(jí)充電樁，可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，充電速率達(dá)5分鐘120公里。

       特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋130多座城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已累計(jì)突破1700個(gè)，搭配2100多個(gè)目的地充電樁，布局已經(jīng)逐漸展開(kāi)。

       要說(shuō)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的沖擊，Model 3和潛在的低價(jià)Model Y組成的組合拳或許更有威脅。

      Model Y作為特斯拉全新的SUV車型，將與Model 3共享平臺(tái)，兩車75%的零部件通用。馬斯克此前表示該車最早交付時(shí)間為2020年秋季。據(jù)悉，特斯拉計(jì)劃在2021年2月前，在中國(guó)上海的超級(jí)工廠達(dá)到每周生產(chǎn)5000輛Model Y的目標(biāo)。

　　特斯拉在中國(guó)已經(jīng)征戰(zhàn)多年，在高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域可謂是絕對(duì)的霸主地位，而且它所引領(lǐng)的出行方式和駕乘體驗(yàn)給了消費(fèi)者很好的體驗(yàn)。今年底，一旦特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)，那么銷量還會(huì)有進(jìn)一步的增長(zhǎng)。并且特斯拉還會(huì)將國(guó)產(chǎn)特斯拉出口到亞太其它地區(qū)。進(jìn)一步鞏固自己在新能源汽車市場(chǎng)的地位。由此，可以想見(jiàn)推出國(guó)產(chǎn)版Model 3后的特斯拉將會(huì)收獲更多的關(guān)注。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李芳芳）