大眾ID.4 CROZZ和光荷4 X 選誰都能羞辱特斯拉？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】從國產(chǎn)Model 3被運(yùn)出特斯拉上海工廠開始，各城市的汽車市場(chǎng)就不斷地上演著Model 3屠榜劇目。更可怕的是，這種屠殺是無差別的，特斯拉的對(duì)手不僅僅是新能源車領(lǐng)域，甚至是同價(jià)位的大眾邁騰/帕薩特雙雄都開始招架不住了。

　　為了新時(shí)代能繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車霸主的位置，大眾沒有站在燃油車的肩膀上攀登光明之頂，而是將過往的一切推倒重來，祭出全新的MEB電動(dòng)車平臺(tái)，打破了原有架構(gòu)對(duì)續(xù)航里程、充電和車輛總成的限制。

　　基于全新MEB平臺(tái)打造的ID.4終于在國內(nèi)發(fā)布，兩款車分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。這兩款新產(chǎn)品真的能夠羞辱特斯拉，教會(huì)越來越囂張的造車新勢(shì)力“造車”嗎？

　　在聊文章之前，這里我先來給大家解釋下MEB平臺(tái)是什么。

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級(jí)來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺(tái)都是為燃油車而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級(jí)，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺(tái)，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進(jìn)化版，其去除了橫向、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機(jī)融入其中。

　　具體在MEB平臺(tái)中，動(dòng)力電池位于該平臺(tái)的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車輛設(shè)計(jì)及類型而定。

　　該平臺(tái)可配置不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺(tái)的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　大眾曾在2019年宣布將會(huì)在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車型，計(jì)劃全球累計(jì)銷售2600萬輛純電動(dòng)車型；由此可見，大眾對(duì)于MEB平臺(tái)的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

　　同時(shí)，MEB平臺(tái)不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計(jì)劃將MEB平臺(tái)開放，與更多車企進(jìn)行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來福特將會(huì)基于MEB平臺(tái)為歐洲用戶打造純電車型。

　　當(dāng)然作為模塊化平臺(tái)的鼻祖所研發(fā)出的平臺(tái)，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個(gè)，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　其實(shí)我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會(huì)在中國首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

其實(shí)原因很簡單：

　　1、因?yàn)镮D.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國市場(chǎng)這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費(fèi)者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時(shí)還有最重要的一點(diǎn)就是，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實(shí)高爾夫在國內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對(duì)于真正喜歡他的人來說高爾夫是個(gè)完美座駕，那必須非他不買；而對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，我為啥要花這么貴的價(jià)格，去買一個(gè)空間遠(yuǎn)小于同級(jí)別的兩廂小車，這也就是為啥當(dāng)時(shí)火的是捷達(dá)（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費(fèi)者的車企，自然不會(huì)再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對(duì)于MEB在中國的首次發(fā)布，當(dāng)然要選擇一個(gè)中國消費(fèi)者最喜歡的車型來打開這個(gè)全新的市場(chǎng)，盡可能提高ID.系列的市場(chǎng)認(rèn)可度。

　　2、ID.4立項(xiàng)晚，技術(shù)更成熟

　　早些時(shí)候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯(cuò)誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的容錯(cuò)率是遠(yuǎn)不及歐洲市場(chǎng)；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國消費(fèi)者對(duì)MEB平臺(tái)就不會(huì)抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當(dāng)年三星“Note7”的故事，同時(shí)也為對(duì)手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項(xiàng)更晚的產(chǎn)品，那必然會(huì)避開此前ID.3上無法彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過這兩點(diǎn)原因我們也可以看出，ID.4對(duì)于大眾來說，就是用來進(jìn)入中國新能源市場(chǎng)的一座橋；如果這個(gè)橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時(shí)倒塌的危險(xiǎn)也會(huì)讓大眾錯(cuò)失進(jìn)入這個(gè)全新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進(jìn)一步提高機(jī)會(huì)，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對(duì)市場(chǎng)理解來進(jìn)一步打磨產(chǎn)品。

　　雖然二者燈腔造型不同，但功能上都保持一致，都由11顆LED 燈一字排開，并支持自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能等。

　　此外，全天候自適應(yīng)大燈能通過采集實(shí)時(shí)車速和雨刮信號(hào)來自動(dòng)調(diào)整大燈照射的光型，自動(dòng)輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場(chǎng)景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　而配備的遠(yuǎn)光自動(dòng)防炫目功能通過前置攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，自動(dòng)精確控制大燈光型，照明帶立體特征，在不造成前方車輛炫目的同時(shí)，提供給駕駛員比近光燈更遠(yuǎn)更寬的燈光范圍，提升夜間行車的安全性。

　　值得一提的是，兩套尾燈組均支持主動(dòng)迎賓燈光系統(tǒng)，可在汽車解鎖或鎖車時(shí)，大燈會(huì)有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動(dòng)態(tài)效果。其中迎賓喚醒光效可車主靠近車輛或解鎖后，Logo 燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點(diǎn)亮， IQ. Light 由下垂姿態(tài)縱向抬起并點(diǎn)亮近光燈，猶如休眠時(shí)被喚醒，睜開雙眼。

　　而車主熄火離車或鎖車后，日行燈、格柵燈與 Logo 燈依次緩緩熄滅， IQ. Light 由工作姿態(tài)慢慢下垂并熄滅，猶如進(jìn)入了休眠狀態(tài)。

　　值得一提的是，位于上層的氛圍燈帶還支持“ID. Light 光語系統(tǒng)”，可以直觀地獲取關(guān)鍵信息，強(qiáng)化車與人之間的交流。

　　1. 導(dǎo)航場(chǎng)景： ID. Light 光語系統(tǒng)會(huì)在導(dǎo)航指示轉(zhuǎn)彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍(lán)色燈光點(diǎn)亮效果做出提醒。

　　2. 生活場(chǎng)景：當(dāng)藍(lán)牙電話來電，或車輛充電時(shí)， ID. Light 光語系統(tǒng)會(huì)以綠色燈光效果提醒用戶與顯示狀態(tài)。

　　3. 語音交互場(chǎng)景：在語音互動(dòng)時(shí)， ID. Light 光語系統(tǒng)會(huì)識(shí)別交互位置為駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)，并以對(duì)應(yīng)的位置通過白色燈光配合語音閃爍進(jìn)行互動(dòng)。另外，還可預(yù)覽當(dāng)前燈帶顯示亮度，亦可顯示歡迎和再見的燈光動(dòng)畫效果。

　　4.警示場(chǎng)景：當(dāng)車輛處于低電量、鎖車或前方有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)以紅色燈光效果警示用戶。

　　而功能上，該屏幕在點(diǎn)火電源關(guān)閉的情況下，可顯示車輛圖片、總里程數(shù)、電池電量 & 續(xù)航里程、剩余充電時(shí)間、駕駛員登車歡迎提示、行車警示信息提示、車輛四門兩蓋狀態(tài)指示及其他報(bào)警燈。而在點(diǎn)火電源開啟的情況下，可顯示車速、電池電量 & 續(xù)航里程、功率表指示、導(dǎo)航信息指示、行車輔助菜單、充電狀態(tài)指示、行車警示信息提示、以及車輛四門兩蓋狀態(tài)指示其他指示信息。（如安全帶報(bào)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等）

　　此外，還可通過方向盤上 “VIEW” 觸摸滑動(dòng)區(qū)域切換三種顯示模式。

　　由于目前接觸的車型都為試裝車，系統(tǒng)還不能完全使用。不過根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的介紹，ID.4 CROZZ和光荷4 X（詢底價(jià)|查參配）都是采用了相同的基礎(chǔ)系統(tǒng)來開法，而且二者在車輛設(shè)置等基礎(chǔ)功能上是完全保持一致的；而不同點(diǎn)在于上汽大眾和一汽-大眾會(huì)對(duì)應(yīng)不同的互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，所以二者在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面會(huì)有差別（就比如：ID.4 CROZZ內(nèi)嵌了高德地圖；而光荷4 X為百度地圖）。

●一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　而目前了解到ID.4 CROZZ配備的實(shí)時(shí)在線，可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)遠(yuǎn)程控制、充電遠(yuǎn)程預(yù)約、在線音樂音樂、在線電臺(tái)功等，并支持語音即可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)娛樂資源共享，。

●上汽大眾光荷4 X

　　而上汽大眾光荷4 X的車機(jī)將支持遠(yuǎn)程充電管理、智能語音、智能家居、智能音箱、智能手表。

　　其中遠(yuǎn)程充電管理可在出行前通過手機(jī)查看車輛剩余電量和里程，充電上限，提前規(guī)劃行程；并支持下拉刷新，獲 知車輛充電最新狀態(tài)，愛車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)全掌握；同時(shí)還可以使用上汽大眾超級(jí) APP 或 Apple Watch 進(jìn)行遠(yuǎn)程充電查看及設(shè)置，提供便捷充電體驗(yàn)。

　　而智能語音可通過降噪、云端和本地聯(lián)合識(shí)別、以及自然語義理解將語音轉(zhuǎn)換成文字，精確理解用戶意圖。同時(shí)還支持多輪交互（結(jié)合上下文理解，同用戶進(jìn)行持續(xù)多輪的對(duì)話交互。對(duì)話連續(xù)自然，指令可隨時(shí)打斷）、3 種虛擬語音角色播報(bào)、語音控制（通訊、媒體、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗、天窗等）、個(gè)性化喚醒詞、方言識(shí)別（能夠識(shí)別粵語、四川話和各地方言口音的普通話）、聽音辨位分區(qū)控制（辨別控制語音來源，主副駕分區(qū)控制）。

　　同時(shí)該觸控條還支持多點(diǎn)觸控和懸浮操作，懸浮操作可實(shí)現(xiàn)手指 0-25mm 的狀態(tài)下操作。而顯示屏下方還設(shè)置了泊車輔助菜單、空調(diào)、三角警示燈、 360 度泊車攝像頭及駕駛模式選項(xiàng)的實(shí)體觸摸式按鍵，便于駕駛者直接控制。

　　動(dòng)力方面，兩款新車都提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　據(jù)悉，兩款I(lǐng)D.4的前電機(jī)都由華域麥格納提供的異步感應(yīng)電機(jī)， 最大功率80KW ，最大轉(zhuǎn)速 13500 轉(zhuǎn)，最大扭矩162N·m ；而后電機(jī)采用大眾自主研發(fā)的 APP310-2.1 的永磁同步電機(jī)，最大功率150KW ，最大轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)，最大扭矩310N·m 。

　　不過在電池方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載了來自寧德時(shí)代的84.8kwh大容量電池系統(tǒng)，擁有175wh/Kg高電池包能量密度，可提供NEDC 550km續(xù)航里程；而上汽大眾光荷4 X為82kWh大容量電池系統(tǒng)，可提供NEDC 555km續(xù)航里程。

　　一汽大眾官方表示，ID.4 CROZZ為了保障更真實(shí)續(xù)航，還搭載了BMS能量管理系統(tǒng)、智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等技術(shù)。

　　而上汽大眾ID.4 X則支持高效率制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，利用剎車時(shí)產(chǎn)生多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中。同時(shí)提供2檔滑行能量回收模式，其中D檔狀態(tài)，非滿電情況下自動(dòng)回收，自動(dòng)判斷回收級(jí)別，滿電情況下不回收； B 檔狀態(tài)下進(jìn)行能量回收，且為強(qiáng)回收。滑行能量回收功能通過換擋桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可隨時(shí)在行駛與停車過程中進(jìn)行操作。

　　充電部分，二者都可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　此外，一汽集團(tuán)及大眾集團(tuán)合資成立了開邁斯充電合資公司（CAMS），這家公司將在全國布局大功率公共充電樁，計(jì)劃在2020年底，建設(shè)的超充網(wǎng)絡(luò)將投建1800根超充樁；到2021年超充樁將達(dá)3200根；2022年將達(dá)到4500根超充樁的布局，而這些超充樁，每樁配備兩個(gè)充電槍頭。未來ID.4 CROZZ車主可以通過一汽-大眾品牌APP來免費(fèi)預(yù)約、地鎖占位控制、即插即充等獲得一站式充電體驗(yàn)。

　　大眾的雙車戰(zhàn)略，消費(fèi)者們已經(jīng)非常熟悉套路了，所以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X究竟選哪臺(tái)其實(shí)都不是事兒，無非就是看看外觀配置，還有4S店的優(yōu)惠和插電哪家更方便等。

　　兩款國產(chǎn)ID.4面臨的問題是一樣的，優(yōu)勢(shì)也是相同：25萬元買一款555km續(xù)航的大眾電動(dòng)SUV。雖然新勢(shì)力車主們，對(duì)ID.4都不屑一顧，認(rèn)為大眾還在用傳統(tǒng)的思維造車。但大眾的實(shí)力，在遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在中國每年幾百萬輛的年產(chǎn)量，在中國老百姓對(duì)大眾品牌的認(rèn)可?；蛟SID.4能真正做到吸引年輕消費(fèi)者直接購買電動(dòng)車，而不是為了一塊綠牌，也不再糾結(jié)是否還要多花錢去嘗試電動(dòng)車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）