拒絕隨波逐流 盤點2021年最值得購買的車型

　　說起來，這個來自美國的汽車品牌一向是制造大型機器的好手，在這其中不乏那款享譽全球的皮卡——F150和F250，以及實用派主義的銳界等等。而在這其中，福特探險者這款車則一直被車迷們稱為“天生的旅行家”，也有不少人曾無數(shù)次憧憬好萊塢大片中駕駛著一輛全尺寸SUV穿越那條一望無際的66號公路，在夕陽的余暉中將心中的那份激情盡情揮灑。

　　在國內(nèi)，探險者可以說是一款非常個性的中大型SUV，它魁梧的身軀既會讓人覺得“物超所值”，也會讓一些人“望而生畏”。其實縱觀同價位的各種對手，如此純粹的車還真的沒有幾個，所以如此看來，選擇它，幾乎等同于選擇了一種全新的生活方式和特立獨行的生活態(tài)度，而且這一切所需付出的代價并不高。

　　得益于福特CD6平臺的加持，軸距在第五代車型的基礎(chǔ)上還加長了165mm，所以不出所料地達(dá)到了3025mm。而車身尺寸幾乎完全超越奧迪Q7、寶馬X5以及凱迪拉克XT6。在這個級別以大為尊的消費目的中，結(jié)合福特探險者所具備的這種大體型，以及比豪華品牌實在很多的價格所表現(xiàn)出來的性價比，的確能稱得上良心發(fā)現(xiàn)了。

　　而作為與寶馬造車理念相同的一家美國車企，福特探險者也并不會因為個頭大而變?yōu)橐豢?ldquo;無趣”的車。反而開起來有種靈活大胖子的感覺，而這一切都要歸功于其縱置后驅(qū)的布局，讓這臺大尺寸SUV實現(xiàn)了寶馬這種運動品牌旗下轎車所追求的50：50前后軸重量分配，這也是它開起來“不顯大”的重要原因。

　　至于內(nèi)飾，我們探險者的設(shè)計并不陌生，家族的影子還在，尤其配備12.8英寸中控大屏，是福特最新設(shè)計。作為旗艦車型，探險者的用料自然很不錯，大量的皮質(zhì)包裹與縫線工藝，基本上手碰到的地方都用了皮質(zhì)材料包裹，并且中控臺從上到下還應(yīng)用了多種不同的材質(zhì)，盡管都是黑色，但組合出來的視覺和觸感都很上檔次。

　　一直以來，長安福特品牌被低估，連帶著它剛剛國產(chǎn)探險者的強大產(chǎn)品力都容易被忽略，這無疑是因為福特在國內(nèi)消費者心目中根深蒂固的油老虎印象在作祟，但不可否認(rèn)的是，它的確具備許多越級的產(chǎn)品力，縱置后驅(qū)底盤平臺、7.6秒破百的2.3T+10AT動力、7座中大型SUV等等在這個價位中真的可以算得上非常罕見了。并且充足的空間以及依舊出色的駕駛質(zhì)感，既能滿足全家人對于舒適性的需求，同時也保留了自我的一些快感。而當(dāng)這款車型終于國產(chǎn)之后，它的起售價降到了30.98萬元，即便是頂配車型也并未超過40萬元。所以其性價比在國產(chǎn)后也真正得到了大幅提升。

　　但現(xiàn)實總是很骨感，雖然具備極高的性價比，卻還是賣不過大眾途昂，這是為什么呢？

　　大眾近幾年在設(shè)計方面一改此前的德系風(fēng)格，越來越柔軟的線條讓許多這個品牌旗下曾經(jīng)紅極一時的車型也黯然失色，不過途昂的硬朗風(fēng)格卻改變了目前的現(xiàn)狀，并且將這種風(fēng)格發(fā)揮到了極致，撲面而來的強大氣勢也同樣令人印象深刻。作為號稱最了解國內(nèi)消費者的汽車品牌，定位SUV中的巨無霸的大眾途昂，也在18年也成為了其細(xì)分市場的銷量冠軍。

　　時至今日，在中大型SUV這個細(xì)分市場中，途昂依舊勢頭不減，雖然在基礎(chǔ)配置以及動力系統(tǒng)方面遠(yuǎn)不如福特探險者更加實在，但大眾的耐用已經(jīng)深深扎根在老一輩消費者的心里無法自拔了，如果我們注意觀察，就不難發(fā)現(xiàn)其實很少會有年輕人選擇這樣一個龐然大物，因為它開起來不夠靈活，并且他們也并不需要過剩的后排空間。

　　不過問題便在于此，既然年輕消費群體鮮有選擇中大型SUV的案例，那么福特探險者對于國內(nèi)汽車市場的判斷和分析就暴露了一個問題——調(diào)研不夠充分。因為目前遇到的，就是一個非常棘手卻又易如反掌的問題——探險者到底能否打動年輕人。

　　30萬足以一睹一線豪華品牌運動轎車的風(fēng)范，也能很輕易地將一款入門級跑車納入囊中，這對于年輕人的誘惑是極大的。而面對途昂準(zhǔn)確的定位，福特在割韭菜這方面的造詣卻不如大眾，準(zhǔn)確的定位以及中庸的造型一直是大眾賴以生存的法寶，而這一點在途昂與探險者的對決中又一次被應(yīng)驗。

　　但，我還是不建議你們買一輛2.0T的途昂，因為小馬拉大車真的很難受。

　　車型小結(jié)：福特探險者一經(jīng)推出便獲得的多數(shù)媒體的贊美，而所有的人的贊美無一例外，全部指向了——性價比，并且結(jié)合其野馬同款的2.3T+10AT的組合，這款車型在同級競品中還擁有幾乎最強的動力，但無奈福特敗給了前幾年福克斯上搭載的那臺雙離合變速箱，從而讓消費者大失所望，如果拋開那些過往的失望，單獨將探險者這個單一車型拿出來對比同級就不難發(fā)現(xiàn)，它在性價比方面相比大眾途昂更實在，而保值率的劣勢也在新車價格上已經(jīng)找補回來了。