有3萬元的差價(jià) 嘉年華ST對比POLO GTI

● 空間對比：三門版嘉年華并不吃虧

　　作為運(yùn)動(dòng)傾向的小車，前排空間比較寬裕，而后排略為狹小的空間表現(xiàn)也在意料之內(nèi)，但嘉年華ST的后排座椅并不會(huì)淪為寵物座位，在短途的旅程中，后排座椅依然具有一定的實(shí)用性；POLO由于是傳統(tǒng)的五門版設(shè)計(jì)，所以空間品質(zhì)也和一般的POLO一樣。

　　雙門設(shè)計(jì)的嘉年華ST，進(jìn)入后排座椅時(shí)需要先放到前排座椅，空出一人進(jìn)入的空間。經(jīng)實(shí)際體驗(yàn)，前排座椅可放倒的角度足夠大，進(jìn)入后排座椅不算困難。

　　儲(chǔ)物空間和普通版本車型無異，具體也可以參考之前的嘉年華對比POLO。我們將重點(diǎn)放到兩臺(tái)車的動(dòng)力性能上。

● 動(dòng)力：不僅僅相差50馬力

　　嘉年華ST的這臺(tái)1.6TEcoBoost引擎采用高輸出調(diào)校，數(shù)值達(dá)到了134kW（182PS）/240Nm，破百時(shí)間僅為6.9秒，最高時(shí)速220km/h。從加速時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，甚至有和高爾夫GTI抗衡的能力。變速箱難能可貴的保留了6速手動(dòng)，變速箱的換擋手感極佳，行程適中檔位清晰。

　　POLO GTI則采用大眾的“黃金動(dòng)力組合”。7速干式DSG雙離合變速箱搭配大眾代號(hào)EA111系列的1.4TSI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。7速干式DSG優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，優(yōu)點(diǎn)很多：換擋速度快，堪比手動(dòng)換擋，換擋間隙0.2S左右；換擋快速的同時(shí)帶來了優(yōu)秀操控；多檔位保證了燃油經(jīng)濟(jì)性等等。缺點(diǎn)便是個(gè)老生常談的問題——穩(wěn)定性。

　　嘉年華ST底盤依舊采用麥弗遜配扭力梁的結(jié)構(gòu)，但加裝了防傾桿，局部做了調(diào)整和較強(qiáng)。從在場地內(nèi)短暫的體驗(yàn)來看，懸掛調(diào)節(jié)偏硬，為高速過彎時(shí)提供足夠的支撐力。

　　POLO GTI也是采用小車慣用的懸掛設(shè)計(jì)，前面是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后面是扭力梁半獨(dú)立懸掛。經(jīng)過重新調(diào)教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣，相比同門的奧迪A1和一般POLO也不盡相同。

● 總結(jié)：嘉年華ST更純粹

　　其實(shí)不想說20季的TopGear中對嘉年華ST贊許有加，確實(shí)在如今一款集合樂趣和動(dòng)力的手波三門小車真的就和大熊貓一樣珍貴，即便它賣到18.59萬，但是仍舊有人會(huì)被他代表的純粹的鋼炮精神所吸引；POLO GTI確實(shí)是一部不錯(cuò)的小鋼炮，而且在國外的確有一段悠久的歷史，只不過實(shí)行國產(chǎn)化后簡配嚴(yán)重，從海外版的雙增壓減成了單增壓，如此一來其15.89萬的售價(jià)就顯得有些不太厚道了。

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