肩負重任的EQS“平替” 靜態體驗奔馳EQE

　　【太平洋汽車網 導購頻道】眾所周知，在電動車領域，傳統汽車巨頭在中國市場的表現暫時還談不上引領潮流或者銷量優秀，當中表現較為良好的，大眾ID.家族可以說是其中一員。而像奔馳、寶馬這些在豪華車世界擁有強大話語權的品牌，卻暫時未能拿出一款現象級的作品來。

　　當然，這并不代表他們會就此“躺平”。不久前，奔馳憑借頂級純電旗艦EQS就引發了不少話題，無論從設計還是科技水平，這款“純電S級”都可以說是顛覆性的，但無奈107.46萬的指導起步價令絕大多人望而卻步，往下較為親民的EQA、EQB又是令人尷尬的“油改電”作品，造型也是從它們的燃油版身上生硬換成EQ家族前臉，這堆車型之間似乎缺失一款可以平衡價格和產品力的作品。不過，這個情況將會很快得到改善，因為定位比EQS稍低一級的EQE，將會由北京奔馳引進國產，而這也會是奔馳中大型純電車EVA平臺首款在華生產的車型，未來，EQE將會被寄予厚望，改變奔馳在純電領域的地位。

　　或者是人們已經習慣了奔馳多年來優雅大氣的造型風格，當幾年前換代CLS、到2020年W223的奔馳S級面世之時，惹來一大片爭議的聲音，更加尖銳和奇特的線條走向替代過往舒展優雅的美麗身軀。而這些還只是燃油車范疇，到了EQS誕生的時候，其突破傳統的拱形車身更是一洗梅賽德斯的固有印象，作為定位低一級的EQE，也同樣復制了這套被官方稱為“感性·純粹（Sensual Purity）”的設計哲學，再加上電動時代不受傳統發動機位置的拘束，整體猶如縮小版的EQS，一時間令人分辨不出來。

　　先期上市的EQE 350三款車型采用后驅永磁同步電機，百公里耗電量低至13.7千瓦時。配備總容量達96.1千瓦時的動力電池，采用NCM811電芯，從而實現CLTC工況下最高可達752公里的續航里程。動力數據方面，EQE 350車型功率最大可達215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒；EQE 500 4MATIC車型功率最大可達300千瓦。

　　此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內保持更新，并基于導航和充電信息對電池預加熱或冷卻，令電池工作表現更加可靠。

　  EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統和PRE-SAFE預警安全系統，除了在燃油車上所用的各項駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運動，一旦發現駕駛員注意力分散，系統便會進行警告、提醒。

　　EQE全車提供包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等在內的傳感器硬件設備，并配備駕駛輔助組件增強版（P20），以智能領航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達到L2自動駕駛級別。

　　實際上，奔馳走上純電道路的出發時間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應對電動化大潮所創立的子品牌，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”。盡管近年來奔馳在結構優化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區的鋁合金框架來保護電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統燃油車平臺進行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現。

（奔馳EQS）

　　全車采用全新的電子電氣架構，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎軟件層-功能軟件層的分層架構。同時也將內飾大刀闊斧的修改，希望重新引領整個豪華內飾的設計。

　　得益于全新研發的EVA電動平臺，EQS的電驅動系統采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現有車型快一倍，EQS可以達到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉換效率。

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級車”，目前更多的賣點在于其新奇的智能體驗。目前3款先期上市車型的預售價分別為350先鋒版（53萬元）、350豪華版（55萬元）、350先型特別版（59萬元），還有1款后續上市車型（EQE 500 4MATIC，四驅雙電機和MBUX超聯屏），價格接近E級頂配以上的范圍（E級頂配指導價為54.88萬元）。

　　EQE對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。“三叉星”logo的號召力、華麗麗的超聯屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統、奔馳的駕駛質感......面對這樣新派的奔馳豪華體驗，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻 宋璟坤）