肩負重任的EQS“平替” 靜態體驗奔馳EQE

　　先期上市的EQE 350三款車型采用后驅永磁同步電機，百公里耗電量低至13.7千瓦時。配備總容量達96.1千瓦時的動力電池，采用NCM811電芯，從而實現CLTC工況下最高可達752公里的續航里程。動力數據方面，EQE 350車型功率最大可達215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒；EQE 500 4MATIC車型功率最大可達300千瓦。

　　此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內保持更新，并基于導航和充電信息對電池預加熱或冷卻，令電池工作表現更加可靠。

　  EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統和PRE-SAFE預警安全系統，除了在燃油車上所用的各項駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運動，一旦發現駕駛員注意力分散，系統便會進行警告、提醒。

　　EQE全車提供包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等在內的傳感器硬件設備，并配備駕駛輔助組件增強版（P20），以智能領航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達到L2自動駕駛級別。

　　實際上，奔馳走上純電道路的出發時間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應對電動化大潮所創立的子品牌，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”。盡管近年來奔馳在結構優化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區的鋁合金框架來保護電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統燃油車平臺進行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現。

（奔馳EQS）

　　全車采用全新的電子電氣架構，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎軟件層-功能軟件層的分層架構。同時也將內飾大刀闊斧的修改，希望重新引領整個豪華內飾的設計。

　　得益于全新研發的EVA電動平臺，EQS的電驅動系統采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現有車型快一倍，EQS可以達到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉換效率。

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級車”，目前更多的賣點在于其新奇的智能體驗。目前3款先期上市車型的預售價分別為350先鋒版（53萬元）、350豪華版（55萬元）、350先型特別版（59萬元），還有1款后續上市車型（EQE 500 4MATIC，四驅雙電機和MBUX超聯屏），價格接近E級頂配以上的范圍（E級頂配指導價為54.88萬元）。

　　EQE對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。“三叉星”logo的號召力、華麗麗的超聯屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統、奔馳的駕駛質感......面對這樣新派的奔馳豪華體驗，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻 宋璟坤）