【太平洋汽車網 導購頻道】3600米海拔的拉薩，氧氣供應不足，剛到此地的人如果行動過于激烈，會很容易出現高反，輕則頭昏腦漲，重則直接跪了...普通搭載自然吸氣發動機的汽車也是如此，沒有充足的氧氣，它們的表現就如同汽油注了水一般，有氣無力，猛踩油門也只能干著急。不過，榮威的新能源汽車玩出了不少花樣，不僅僅是在燃油經濟性上得到了極大的提升，對這種高原現象也幾乎是視若無睹。

　　此行，燃料電池版榮威750來到了西藏，準備前往日喀則去做調試，為正式發布做最后的準備。陪同的還有之前就亮相過的插電式混合動力版榮威550 Plug in以及純電動榮威E50。那榮威750這款燃料電池車型與它們有什么不同？事不宜遲，咱們開始今天的體驗文章：

　　此次榮威750 燃料電池車型的外觀與普通款基本上是一模一樣的并沒有做出太大的調整。不過動力部分的改變就真是差別大了，以氫氣作為燃料，再加上電池組為電動機供電，這種模式在國內依舊非常少見。

　　榮威750燃料電池版不同于之前的750Hybrid，它采用不是傳統的汽油，而是以氫氣作為燃料（裝備兩個儲氫量4.34kg的氫瓶），與氧發生逆變反應，產生出電能給電機充電，由電機帶動汽車中的機械傳動結構，達到0污染的最直接效果，續航里程？理論上可達到400km。

　　而E50為純電動車型，電池鋪裝在車身底部，并經過了特殊的防護處理，經實測穩定性非常不錯。理論上續航里程為180km，如今夏天開空調的情況下，也可以跑個150km左右。電池充滿時間為6小時，不過半小時快充情況下就可以達到80%。而廠商也開出了5年或10萬公里的免費維護保養政策，還是相當靠譜的。

　　榮威550 Plug in則是插電式混合動力系統，之前很火的代表當然就是秦了。不過也有很大的區別。榮威550 Plug-in裝配的是目前國內首個Green-motion高效能三核混動引擎組：1.5L VTI汽油發動機、Integrated Starter Generator啟動發電一體機和Traction motor牽引電機。而與其搭配的則是由上海捷能研發的EDU電驅變速箱，而非傳統機械變速箱，它可以靈活實現串/并聯混合驅動和油/電驅動自動切換。

　　之前550 Plug in與E50的試駕文章中已經提到，購買新能源車型政府以及地區給予的補貼是非常大的，而且還可以省去搖號拍牌的麻煩，對750 燃料電池車型來說也是一樣的（預計得要30萬元起步），所以價格方面其實問題并不會特別大。那最需要考慮的問題是什么？無疑就是氫氣在哪可以充到了...目前國內可以充氫氣的地方還非常少，而靠純電動行駛續航里程又很低，所以，如何普及是個大問題。