精打細(xì)算過日子 15萬元省油家用車推薦

●雷凌雙擎
官方指導(dǎo)售價：13.98-15.98萬元

　　雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有著很高的關(guān)注度，對于一款不需要插電的混合動力車型，其與普通非混動的車型售價基本一致，這的確很讓人心動。

● 怎么識別雷凌雙擎？混動身份象征有哪些？

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險杠的設(shè)計，混動版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側(cè)霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細(xì)看藍(lán)色品牌LOGO就能一眼認(rèn)出它的混動身份。

　　前大燈的造型稍有調(diào)整，其中點(diǎn)睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標(biāo)配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　正側(cè)面的設(shè)計與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動車型專屬輪圈。

● 內(nèi)飾：中控布局一致 儀表盤、檔桿不同

　　坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動按鍵、混動版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。

　　中控臺同樣采用搪塑的工藝，細(xì)節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點(diǎn)新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動車型專屬的儀表盤左側(cè)為混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表。相應(yīng)地，儀表盤也換為藍(lán)色背光，以展示它的混動身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動系統(tǒng)工作能量流動的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動車型同樣配備了換擋撥片。左側(cè)控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側(cè)則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　另外，除普通模式外，混動車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導(dǎo)航功能(帶G-book功能)，混動版車型增加了混動系統(tǒng)動力流示意圖，可以更清楚地了解混動系統(tǒng)的工作情況。

● 空間：乘坐空間不變 后備箱尺寸減小

　　混動版與普通車身尺寸變化不大，不過由于混動版多了動力電池，下面我們主要著重體驗乘坐空間以及后備箱空間。

　　172cm調(diào)整到合適位置后，頭部還有一拳的空間，而后排的腿部空間達(dá)到了兩拳，頭部則為三指，如果是大個子的話，頭部相對稍局促些。總體來說，雷凌雙擎的乘坐空間與普通版差別不大。

　　由于后排座椅下方放置了動力電池，所以后備箱的空間無可避免地受到侵蝕，縱向深度要比普通版短了不少。不過日常使用還是夠用的，只是后排座椅不能放倒，影響了后備箱的空間擴(kuò)展性，會帶來一些不便。

● 混合動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207Nm，混動系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了100kW。這些參數(shù)看起來其實(shí)并不算出彩，不過擁有充裕動力的同時節(jié)省油耗才是它最大的亮點(diǎn)。

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實(shí)里面并沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜的離合器以及齒輪結(jié)構(gòu)，僅是由行星齒輪機(jī)構(gòu)與電動機(jī)的巧妙結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)平順的無級變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運(yùn)動模式，而是通過撥片升降檔的手動模式）。

● 混合動力的油耗表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的油耗表現(xiàn)想必是大家最為關(guān)注的點(diǎn)之一，我們把試駕過程中行程電腦顯示的綜合油耗供給大家參考一下。

● 雷凌雙擎的駕駛感受如何？

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當(dāng)平順，無論是在經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　除普通模式外，還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動模式。EV純電動模式可以在出入小區(qū)或者堵車時候使用，平時基本很難用到，因為純EV行駛距離比較短，時速起來或者油門過深都會自動解除。ECO模式下動力過于輕柔，而PWR運(yùn)動模式發(fā)動機(jī)的噪音稍明顯，相比之下我更喜歡使用普通模式，這也是最常用到的模式。

　　底盤的調(diào)教主要還是以舒適為主，對路面的起伏震動過濾比較充分，保證不錯的行駛舒適性。混動版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯，只是在偶爾的加急速超車時，發(fā)動機(jī)噪音相對比較明顯些。

　　車型小結(jié)：雷凌雙擎在獲得更好動力表現(xiàn)的同時還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費(fèi)用能降低不少。至于價格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補(bǔ)貼，買還是不買，大家都心中有數(shù)。